6月12日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示,2019年5月,国内汽车销量完成191.3万辆,同比下降16.4%。其中乘用车销量156.1万辆,同比下降17.4%。中汽协方面称,受宏观经济下行压力,部分地区国六排放标准提前实施等因素影响,汽车产销仍处于低位运行。预计下半年,随着符合国六标准的车型不断增加,以及减税降费等一系列政策措施效果的持续显现,车市会所有好转。

        销量持续下滑

        汽车产销量同比降幅继续低于两位数。5月,汽车销量完成191.3万辆,同比下降16.4%。1-5月,汽车销量累计完成1026.6万辆,销量同比下降13%。

        乘用车产销量降幅大于汽车整体销量。5月,乘用车销量156.1万辆,同比下降17.4%。1-5月,乘用车累计销量839.9万辆,同比下降15.2%,降幅比1-4月略有扩大。

        商用车销量今年以来首次同比下滑。5月,商用车销量35.1万辆,同比下降11.8%。其中,重型货车销量10.8万辆,同比下降4.7%。1-5月,商用车销量186.7万辆,同比下降1.3%。对于商用车销量下降的原因,中汽协秘书长助理许海东指出,除了受新能源客车销量下滑影响外,其他下滑原因还需要密切观察。

        2018年,汽车行业出现了28年来的首次负增长,2019年销量下滑态势仍在延续。中汽协数据显示,2019年1-5月,汽车销量同比下滑幅度分别为15.8%、13.77%、5.2%、14.6%、16.4%。中汽协秘书长助理许海东对中国证券报记者表示,受部分地区国六排放标准提前实施等因素影响,汽车产销处于低位运行,主要表现在市场消费乏力,观望情绪明显等。“国五的车辆在大量促销,部分品牌已经到了6折甚至更低。在一些非限购城市,国五车型的性价比得到较好释放。”许海东表示,随着国五和国六切换时间临近,厂家排产国五车型面临亏损压力,而国六产品面临产能爬坡考验;从经销商和消费者角度看,都处在观望期。

        值得关注的是,新能源汽车同比增速出现回落。5月,新能源汽车销量10.4万辆,同比增长1.8%。其中,纯电动汽车销量8.3万辆,同比增长1.4%;插电式混合动力汽车销量2.1万辆,同比增长2.2%;燃料电池汽车销量315辆,同比增长8倍。1-5月,新能源汽车销量46.4万辆,同比增长41.5%。

        国产品牌份额下降

        中国品牌汽车销量出现集体下滑。根据厂商披露的产销快报,上汽集团、长安汽车、长城汽车、吉利汽车销量同比下滑均超过10%。其中,上汽集团5月销量48.09万辆,同比下降16.28%;1-5月累计销量为247.08万辆,同比下降16.70%。5月长安汽车集团销售11.35万辆,同比下降34.74%;1-5月累计销量为68.36万辆,同比下降32.9%。长城汽车5月销量6.3万辆,同比下降11.8%;1-5月累计销量43万辆,同比增长5.11%;吉利汽车5月销量9万辆,同比下降27%;1-5月累计销量56万辆,同比下降10%。

        中国品牌乘用车市场份额达36.2%,为今年以来新低。中国品牌轿车、SUV、MPV销量同比均出现下滑。其中,轿车销量14.7万辆,同比下降27.2%;SUV销量31.5万辆,同比下降27%;MPV销量7.6万辆,同比下降26%。

        许海东对此表示,车市持续低迷,中低端群体购买能力下降,导致一些中国品牌低端车销量下滑,其中尤以A级SUV车型下滑最为明显。

        库存方面,经销商的库存压力有所减轻。5月份,月初库存为119.1万辆,月末库存为112.4万辆,增长率为-5.6%。

        中汽协方面认为,下半年,随着符合国六标准的车型不断增加,以及减税降费等一系列政策措施效果的显现,特别是6月初公布的《关于印发<推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)>的通知》,为乘用车市场带来相对积极的作用,新能源汽车产销将继续保持较快增长。

《电鳗快报》