福特汽车周一(5月20日)表示，公司正在进入最后一轮裁员期，到今年9月份，将在全球范围内裁减7000个受薪职位，约占其受薪劳动力的10%，以减少公司内部的官僚主义，实现扁平化管理结构并削减成本。福特汽车正在进行广泛重组，而这一裁员举措也将为其节省每年6亿美元的开销。

        7000个受薪职位包括自愿买断、非自愿离职以及福特选择不填补的空缺职位。美国地区将有800人被迫离职，其中约500人将在本周离开公司。此外，南美地区和欧洲市场的受薪职位也将被削减。

        福特汽车首席执行官韩恺特(Jim Hackett)在一封电子邮件中写道：“福特是一家家族企业，和同事道别是件非常伤感的事情。我们已经摒弃了过去一些地区的做法，在这些地区，被裁退的团队成员必须立即收拾物品离开。但现在，员工可以选择留下几天来结束工作并和同事道别。”

        福特认为这个过程是一次“巧妙的重新设计”，但显然花费了比最初预期更长的时间。韩恺特今年曾表示，裁员行动将在今年结束。

        自去年11月开始，福特便开始裁员工作，但一直拒绝透露更多细节。专家们对福特裁员的策略提出质疑，然而福特却坚称，裁员是经过“深思熟虑”的。

        韩恺特表示，公司正在建立一个更加扁平化的管理结构，以减少官僚主义作风。他指出，此后，80%以上(裁员之前为35%)的经理将有6个或更多的直接下属。

        自韩恺特两年前接任CEO以来，他已实施了耗资110亿美元的全球重新计划，以改善他所谓福特的“健康状况”。该计划包括裁员以及削减包括所有轿车在内的不盈利和低利润车型。此外，福特公司还在2018年宣布了一项为期五年的成本削减目标，即255亿美元，以实现在2020年达到全球8%的利润率。

        韩恺特称，2019年是“行动年”，在经历了多年的低迷之后，福特汽车的股价在2019年上涨超过30%，但是当前股价依然低于2017年5月韩恺特接替前首席执行官Mark Fields时的水平。

        事实上，除了在北美、南美和欧洲市场遇冷，福特在华业务亦表现颓势。福特于1995年进入中国市场，2001年与长安汽车成立首家合资公司，并先后导入嘉年华、福克斯、翼虎等产品。随着产品阵容的不断扩大、产品线的不断推陈出新，福特在中国市场扮演着举足轻重的角色。2016年全年，福特汽车公司在华汽车销售超过127万辆，创下公司在华年度销量最好成绩，而长安福特的销量也达到了957495辆。

        然而，2017年，长安福特销量开始走低，据公开数据显示，2017年长安福特在华累积销售新车826740辆，同比2016年下滑14%。明星产品福克斯的销量更是同比下降了30%，而金牛座、翼虎、翼博和锐界等拳头产品销量同比下滑也达两位数。

        2018年，福特在华遭遇“滑铁卢”，其销量只能用“惨淡”来形容，从数据来看，福特汽车2018年在华销量是752243辆，相比较2017年同比下跌36.9%。其中长安福特的销量仅有377786辆，相较去年跌幅超过50%，销量几乎被“拦腰斩断”。

        转眼到了2019年，中国车市即将经历连续12个月的负增长，不论是自主亦或是合资、进口，各大车企都经历着“寒冬”的洗礼。而长安福特销量也依然没有回暖迹象。数据显示，2019年一季度长安福特销量仅为3.68万辆，同比下滑高达71.79%，其四月份销量为14797辆，同比下滑也达到了60%。

        自2017年以来，福特汽车在华销量表现用“一泻千里”来形容一点不为过。此前，有业内人士分析认为，自2015年后长安福特少有新车推出，大部分畅销产品都出于产品周期的末期，新品导入速度太慢是导致长安福特销量减半的一个重要原因。此外，有消息指出，高层频繁换将，缺乏对中国市场的深入了解和掌握也导致了长安福特销量的萎靡。据了解，从2008年到2018年十年间，福特中国区八度换帅。

        除了“十年八换帅”的人事因素，福特产品质量下降，顾客投诉量居高不下也影响着其在华的销售。另据统计，近五年来长安福特所有车型召回总数累计达到134万辆，主要涉及到新蒙迪欧、锐界、福克斯和翼虎四款畅销车型。

        车市“寒冬”还在继续，“洗牌”速度不断加快，福特汽车究竟何去何从，让我们拭目以待。

《电鳗快报》