在大多数汽车品牌纷纷大幅度销量下滑的2018年，戴姆勒旗下业务部门奔驰品牌在中国市场增幅达10%。然而，近日戴姆勒发布的2019年第一季度财报却不容乐观。财报显示，戴姆勒2019年一季度净利润为21.5亿欧元，同比2018年下滑了9%，息税前利润(EBIT)降至28亿欧元，相比2018年第一季度的33.5亿欧元同比下滑了16%。

        戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在一份声明中坦言：“我们对于第一季度的表现并不满意，在这样的开局之后，我们需要更加努力去实现2019年的全年目标。”《中国经营报》记者注意到，2019年第一季度利润下降的主要原因是旗下业务部门车型奔驰全球销量下滑。按照销量来看，梅赛德斯-奔驰轿车在全球一季度的销量为555312辆，同比下降7%。而梅赛德斯-奔驰轿车业务部一季度息税前净利润为12.98亿欧元，同比降幅达37%。

        对此，《中国经营报》记者以多种途径联系戴姆勒集团，截至发稿尚未得到回应。而奔驰方面则向记者表示，针对销量等问题无法回答，并认为与中国市场没有太大关系。

        息税前利润下降16%

        从戴姆勒发布的第一季度财报具体数据来看，戴姆勒一季度净利润为21.5亿欧元，同比2018年第一季度的23.54亿欧元下滑了9%，归属于股东的净利润为20.95亿欧元，低于去年同期的22.73亿欧元。在现金流方面已从去年同期的18.22亿欧元的盈余，转为20.39亿欧元的负值，主要是由于库存增加。

        财报显示，今年一季度，戴姆勒营收为397亿欧元，与去年同期基本持平，但息税前利润(EBIT)降至28亿欧元，低于分析师预期的28.9亿欧元，相比2018年第一季度的33.5亿欧元同比下滑了16%。

        分部门来看，戴姆勒金融服务业务部一季度息税前利润为12.09亿欧元，同比猛增121%。但除此以外，其他部门业绩均不佳：戴姆勒卡车息税前净利润5.82亿欧元，同比下降10%。梅赛德斯-奔驰面包车、戴姆勒客车业务部分别净亏损为9800万欧元、2100万欧元。而作为戴姆勒主力业务的梅赛德斯-奔驰轿车业务部，一季度息税前净利润为12.98亿欧元，同比降幅达37%。

        记者从财报中注意到，2019年第一季度运营利润下降16%主要原因是奔驰全球销量下滑。戴姆勒集团第一季度总销量为77.38万辆，同比下滑4%。按照销量来看，梅赛德斯-奔驰轿车在全球一季度的销量为555312辆，同比下降7%。其中在欧洲市场，梅赛德斯-奔驰的销量下降4%，至235300辆。德国市场销量为78100辆，同比下降1%。美国市场销量下降9%，至64300辆。在梅赛德斯-奔驰汽车最大的市场之一中国，总销量下降3%，至173200辆。具体在奔驰车型方面，奔驰A-/B-Class略有上升之外，C-Class、E-Class、S-Class、Sports Cars、SUV略有下滑。

        在戴姆勒的官网上，戴姆勒公司负责财务控制和戴姆勒金融服务的管理委员会成员Bodo Uebber说：“我们今年的开局相对较弱，在我们所有汽车部门的整个价值链上都面临着许多挑战。这对单位销售额和收益产生了负面影响。最重要的是，高库存和供应链瓶颈对现金流产生了实质性的负面影响。

        对于销量下滑的具体原因，在财报中，戴姆勒方面表示梅赛德斯-奔驰汽车下降原因是寿命周期效应和车型变化导致销量的变化。汽车专家颜景辉向记者表示，西安奔驰女车主事件的发酵使得中国消费者对奔驰的产品质量以及服务存在一定的疑虑，对于品牌受损也非常大。特别是针对销量比较大、同档次竞品比较多、库存比较大的主力车型影响会更大一些。

        在奔驰女车主事件发生之后，有众多奔驰车主反映新车故障频发，比如新车出现漏油、方向盘助力系统失效、刹车异响等问题，甚至还有多位车主向记者反映发生了自燃事故，险些伤及人命。

        裁员1万人“削脂过冬”

        受奔驰的影响，戴姆勒的销量下滑较大，随之而来的是利润也受到了影响。目前戴姆勒正在调整战略，以达到2019年销售额、收入和盈利略微增长的目标。

        戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈坦言：“我们对于第一季度的表现并不满意，在这样的开局之后，我们需要更加努力去实现2019年的全年目标。根据销售计划，我们已经采取对策，相信我们会实现这些目标。在具体战略方面，今年头几个月，我们启动了几个重要项目：比如Smart与吉利的合作进行开发自主驾驶联合平台等，与宝马进行移动出行方面的合作。

        值得一提的是，今年5月，蔡澈将正式卸任戴姆勒股份公司董事会主席以及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的职位。接任者为现任戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松，任期为5年。

        即将接替蔡澈担任戴姆勒CEO的康林松表示，目前正推动成本节约计划，计划裁员1万人，未来几年内削减成本67.5亿美元(约合人民币452亿元)。随着汽车行业向自动驾驶、电动汽车等新方向发展，研发成本正逐渐上涨，愿意与其他汽车制造商以及技术公司合作，共担高昂的技术转型成本。

        目前戴姆勒正在和吉利控股进行合作，双方将成立全新合资公司，共同生产销售下一代smart全新车型，而smart现有全部资产都划入合资公司当中。据了解，下一代smart车型将全部为纯电动车型，由梅赛德斯-奔驰全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新产品预计将在2022年正式投放市场，与当前在售的老一代产品完成切换。

        同时，戴姆勒已经联合宝马在未来移动出行服务领域斥资11亿元，联手成立了5家出行合资公司，以挑战Uber、Waymo和滴滴等来自科技领域的竞争对手。戴姆勒与宝马集团双方将会设立合资公司，计划联合推出一款价格在27500欧元至32500欧元之间的电动车，还将在中国建设一座7年电动车产能达100万辆的新工厂并共享产能。

        颜景辉表示，戴姆勒进行裁员应该将自身的管理问题或者技术发展问题讲明讲透，而非简单地表示将资金投入到电动汽车、自动驾驶方面，毕竟现在自动驾驶方面还没有达到规模量产的阶段，这种说法显然站不住脚。至于电动化方面，可能是由于电池成本的上升、机械化程度的提高还有人员内部的配置管理导致进而将成本削减提上日程。

        Evercore ISI投资机构分析师阿恩特·埃林霍斯特则表示，电池成本以及共享出行等汽车模式的转变等，都给车企经营者们带来了沉重的压力。埃林霍斯特直言：“如果这些问题不明朗，盈利将比过去更加困难。”

        目前，全球主要车市普遍进入“寒冬”，车企的销量和利润逐渐下滑。今年2月初，捷豹路虎宣布裁员4500 人，约占其全球员工总数的10%;大众也有意裁减德国工厂岗位，计划通过提前退休的方式将其核心大众品牌的员工数量减少7000多人。

        大众品牌首席运营官拉尔夫·布兰德斯塔特表示，大众的目标是到2020年削减30亿欧元的成本。他说：“2018年，我们在德国销售了约8.4 万辆高尔夫汽车，其中超过5.8万辆采用了不同的配置。如果通过捆绑套餐或者增加相同型号数量，可以减少物流空间、优化供应链，并缩短交货时间。”同时，PSA也正在减少车型的配置，旗下的欧宝品牌将从9个生产平台减少为2个，从10个动力总成系统减至4个。

《电鳗快报》