但需要了解的是，对于处于“第三次创业”期间的长安汽车而言，下滑数据的背后，或许也能反应出其正为未未来企业的再度飞跃埋下伏笔。

　　“长安的知名度可以，但美誉度不行，长安不能单纯追求销量和市占率，而是要提升品牌、优化效率，这才是企业生存的必要路径。”在“安亭指数”专家团走进长安汽车活动中，长安汽车总裁朱华荣对嘉宾们如此表示。

长安汽车总裁朱华荣（中）

　　也正因如此，长安正着手优化产能结构，其中包括淘汰140万辆微车落后产能，部分市占率较高、但与品牌高端发力相左的车型产能也陆续走下市场。

　　“我们担心合资品牌进一步往下压的时候，自主品牌没有生活空间；另外，我们预判未来合资效益会大幅下滑，自主品牌也无比要有自我造血功能。”朱华荣表示，”壮士断腕“般的战略转型，也就成为企业发展的当务之急。

　　由此，除去将效率打造成为组织核心竞争力的“一个核心”外，“四大转型”也将成为实现企业的再次创业的核心。

　　实际上，长安也具备创新的基因，这是市场竞争的主动选择。

　　汽车评价研究院院长李庆文表示，长安汽车是大型国有企业坚持创新驱动发展的典范、楷模和榜样，这是通过长期观察、思考以及创新指数评价后得出的综合结论。

　　他认为，长安形成了自己的创新体系，开发体系、验证体系完备，在自主品牌中比较少见。此外，长安汽车建立了自己的创新形象，形成了内部创新的小气候。

汽车评价研究院院长 李庆文

　　正因如此，用户层面，长安汽车希望从服务用户向经营用户转型。

　　值得注意的是，截止目前，长安共有600万品牌用户，经营客户群体并盘活消费存量，这也将成为长安汽车未来产业提供潜在市场。

　　此外，长安也正推进建立中国首家正式运行的在线大数据服务系统，以数字技术精准洞察多元化需求，提升服务主动性、搭建一站式生态圈，以此加强用户对品牌的信任感及依赖度。

长安汽车执行副总裁谭本宏向专家团介绍企业情况

　　品牌领域，长安希望实现从经营产品向经营品牌转型。

　　在品牌向上的总体战略下，长安优化现有品牌架构，形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌，以此满足不同细分市场消费需求层级客户。

　　例如，长安乘用车将继续巩固主流乘用车市场，提供时尚、质感、智能的驾乘体验和省心周到的服务感受；此外，长安欧尚更名为欧尚汽车，将为用户提供更为驾乘舒适的品质用车；凯程汽车沿用原有欧尚标示，继续在物流、智慧交通领域作以深耕；不久后公布的中高端品牌，也将满足消费升级的趋势下，长安汽车谋求贴近用户的实际诉求。

　　至此，长安汽车全新的品牌架构已经清晰。在新的品牌矩阵合力作用下，长安将全面推动品牌向上，面向不同人群需求的细分和升级，深耕各细分市场，为用户提供更加专注、完美的产品和服务，实现用户与品牌全触点的体验升级。

　　产品上，长安正从传统产品向智能化+新能源产品转型，以应对汽车做为智能终端、集成软件价值的属性转变。

　　未来，长安汽车将把“智能化”和“新能源”打造成为长安产品的标准配置，“香格里拉”、“北斗天枢”将成为驱动企业转型的重要动力。

　　服务模式领域，从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型。长安汽车也将重点布局出行服务、新零售和金融与投资业等多个领域，多维并进开展业务创新布局。

　　在智能、新能源等行业趋势变革云涌的当下，上述计划为长安汽车的向上冲刺已做好铺垫，而回顾企业发展的诸多节点，事实是长安诸多领域已有所积淀。

　　对此，北京新世纪跨国公司研究所所长，全国企业合规委员会副主席，联合国全球契约组织第十项原则专家组成员王志乐表示，打造全球一流企业的关键在于打造了全球价值链，整合全球资源，长安汽车这一步走的很靠前。

　　一直以来，长安将每年销售收入的5%用于自主研发，截止“十二五”，已累计投入490亿元，并在重庆、北京、河北、合肥，日本横屏、英国伯明翰、美国底特律等地建立起“五国九地”的全球研发格局，以此实现24小时的技术攻坚。

　　目前，长安也正依托上述格局，以重庆智能化研究院为核心，构筑重庆、底特律、硅谷的两国三地智能化研究中心。其中，电装团队中，已由最初的18名工程师发展到如今超过1000人的专职研发团队。

　　在智能化领域，长安早于2015年便制定了面向2025年的“654”战略，即包括标准法规在内的“六大技术平台”、车联网及人机交互的“五项技术”，和从辅助驾驶走向全自动驾驶的“四大阶段”。

　　作为中国汽车品牌行业领跑者，长安汽车坚定不移地推进自主创新战略，通过在智能化领域持续探索和投入，积极推动从传统汽车向智能汽车的转型。

　　基于以上条件，2020年，长安将不再生产非联网新车，实现100%联网，并100%搭载驾驶辅助系统，这也促使了“北斗天枢计划”的诞生。

　　目前，长安在智能网联的探索与实践走在行业前沿，目前已掌握智能技术100余项，牵头或参与行业标准20余项。

　　已实现全速自适应巡航（ACC）、智能语音、飞屏互动等60余项智能化功能在量产车型上的搭载，15项为国内首发。预计到2020年，长安量产车型将达到L3级（有条件自动驾驶）水平，到2025年将达到L4级（有限区域无人驾驶）水平。

　　更值得注意的是，长安汽车期望通过自身的研发积累，以此推动行业的技术进步，其中，与腾讯合资成立的“北京梧桐车联科技有限责任公司”，将成为长安汽车在智能车联领域实现技术输出的重要端口。

　　与上汽阿里合资的斑马公司一样，“梧桐”也从自身打造成一个平台。而这与北斗天枢联盟的运营模式也不谋而合，长安希望与更多互联网企业等跨界领域互动，从而达到优势互补，并在造车平台、信息系统、人工智能等领域，向更多中小企业开展更多前瞻性、开放性的合作。

   　而在新能源领域，长安于去年发布“香格里拉计划”，并公布“在2025年将停售传统燃油汽车”。无疑，新能源改革，也将是长安汽车改革的必经之路。

　　对此，长安计划投资大批经费，至2020年，以此实现3大新能源专用平台的陆续落地，而到2025年，长安将形成拥有21款纯电动产品、12款插电混动产品的高密度市场覆盖。未来，长安也计划推出“香格里拉联盟”，用以实现先进技术的共享与孵化。

　　实际上，正是基于长安近年来在智能化转型方面的频繁动向，“安亭指数”专家团由此选择前往长安作以深度调研，此外，在不久前长安汽车在2017年度安亭指数排行榜（乘用车）中，长安的排名指数，也正直观的体现出长安汽车在创新转型方面的优势与愿景，随着其更多策略的逐步落地，我们也期待长安交出的好成绩。