上述要求匿名的消息人士称，吉利董事长李书福在去年年中接近了FCA，当时他正在寻找在中国以外市场进行扩张。但由于菲亚特-克莱斯勒在2018年完成五年增长计划后，双方对菲亚特-克莱斯勒的未来估值有不同的看法，因此李书福未提出正式报价。

　　对此报道，吉利和FCA均拒绝评论。

　　2月24日，吉利集团表示，已通过旗下海外企业主体以约90亿美元收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。

　　实际上，早在去年8月，《欧洲汽车新闻网》称，不同的消息人士指向不同的企业包括吉利、东风汽车、长城以及FCA目前在中国的合作伙伴广汽都有可能收购菲亚特克莱斯勒。但后来吉利、东风、广汽相继表态尚未收购FCA计划。

　　吉利汽车行政总裁桂生悦在2017年上半年收益报告会议间隙被问到是否对FCA感兴趣时表示：“目前没有这样的收购计划。”同时，他表示，跨国收购程序极其复杂，并补充说：“对于其他中国汽车品牌来说，这（收购FCA）可能是他们发展的一个快速通道。”

　　而中国汽车制造商长城则表达了对Jeep的兴趣，并提交了对FCA的收购要约，但由于出价过低而被拒绝。

　　不过，FCA曾表示，长城汽车“没有接近”，同时该汽车制造商“完全承诺”到2018年完成一个五年计划。

  　目前，吉利和其他中国汽车制造商正寻求在欧洲和美国扩张。FCA首席执行官塞尔焦•马尔乔内（Sergio Marchionne）则一直积极支持行业内整合。他称，该行业通过开发多个版本的相同技术浪费资金。然而，由于通用汽车公司拒绝了他在2015年合并的想法，马尔乔内转而专注于削减债务，并表示这家汽车制造商不再需要合作伙伴。FCA的目标是从2016年到2018年底前实现利润翻番的目标。

　　2017年中国汽车销量达2887.9万辆，同比增长3%，连续九年居全球第一。而在这一领域，吉利和长城汽车等本土企业受到政府的鼓励，纷纷开拓海外市场，以获取关键技术资源。（Dora）

《电鳗快报》