如果你是一个忠实的Jeeper。那么，你会对归入FCA旗下的Jeep心存怀疑，What are you doing？。4x4和愈来愈小的车身。一定会让心存偏见的你怨声载道：“4x4才是Jeep，牧马人才是Jeep，Grand Wagoneer才是Jeep，Cherokee XJ才是Jeep。”其实以我看来，无论是什么时期的Jeep，能把生活的姿态放大、能把生活乐趣升华，能让生活富有情趣……那就是一辆合格的Jeep（比如，当年Jeep的CJ系列，也就是Civilian Jeep，顾名思义市民阶级的Jeep，这是从军车正式跨入市井的代表作。再比如Station wagon、FC150等等）

毕竟妥协于市场是存活之大计。但是每次妥协都会被人争议。这就好比是徕卡，从胶卷到数码，从CCD到CMOS，每次革新都会被唾弃、争议。但是事实证明这些被唾弃的点，丝毫没影响徕卡的味道，没有几个人能猜出来那张照片出自CCD，哪张出自CMOS。

谈了这些，我已经暴漏了自己是一个Jeeper。好吧，我只是参加了全新Jeep指南者的试驾会。可令我十分好奇的是，Jeep竟然“无厘头”的将活动选择在了三亚，我猜测，也许是因为指南者和三亚都和“南”有关系（三亚是仅次于三沙市“第二南”的城市）总之我来了。

“专业级新中产家庭SUV”，这是GACFAC给全新指南者的定位。中产阶级，不用多解释。 而以家用为出发点，以家用为卖点，目标虽然宽泛，但受众明确。我仅知道“家”文化在中国尤为重要。在这里，就不再上纲上线的谈论了。

谈试驾全新指南者200T臻享版

视：外观和内饰样式好坏这种奇怪的事情，就完全凭借每个人对美的不同认知来判断了。至少我更青睐于Baby Jeep自由侠的外观和内饰（因为我喜欢圆灯，也可以说牧马人是我最想买的车）。你完全可以把指南者当作是缩小版的大切，把自由侠当作缩小版的牧马人。所以我更愿意称指南者为Toddler Jeep。毕竟它和弟弟自由侠都有“大人“的影子。

全新Jeep指南者的内饰整体布局看上去很接近自由光。Uconnect Live不是那种有着华丽转场动画的车载系统。但是绝对好用，至少在这个火拼车载系统的时代，这套系统不会掉链子，该有的功能全有。导航很精确，如果你能详细的了解对方的具体地址，那这套系统绝对会带你“推门而入”。

听：我对音响很在乎，音响系统的好坏直接影响我驾车的心情。即便是我只听Sh*t Mother F*cker的摇滚。Jeep全新指南者200T臻享版依旧选择了老伙伴Alpine 9扬声器带低音炮的音响系统。这套音响十分符合我的胃口。不能说百分之百没有齿音，没有失真，没有底噪。但扬声器在低频的弹性下沉以及高频的锐度上都有着不错的表现！

整车的隔音处理在同级里显得有点儿“不合群”。静止下对外界噪音的隔绝，让你觉得每一个冲你按喇叭的傻X司机都是那么的温柔，拖拉机和单缸摩托车的噪音都像是在数里之外。甚至有一点儿“真空感”（大概就是Bose耳机QC系列打开降噪的那种感觉）。而在80km/h的时速下，So easy；在120km/h的时速下，So easy；在140km/h的时速下，只是反光镜传来了些许风燥，可能还伴有警笛的声音。值得肯定的是，Jeep除了牧马人之外的现款产品，在隔音方面都十分理想。（牧马人高速行驶基本需要扩音器来喊话）

嗅：“包皮”绝对够长，座椅均是“包皮”，“包皮过长”都会有味道，这是在所难免的。指南者当然没有例外，这个味道说不上难闻，也说不上好闻，确切的说是没有大毛病。至少不会让我这个过敏体质的人感到口干舌燥，眼睛流泪，和Jeep其他新车的味道一模一样。我最早闻到这种味道要追寻到2001年的Jeep大切诺基。

触：全新Jeep指南者的的内饰材料比较符合普遍消费者的口味，几乎触手可及的地方都是软质材料，当然也会有硬塑料的使用，比如手套箱。毕竟要拉着未来自己的家人去创造家人，有的地方硬，有的地方软就显得尤为重要。

驾驶：我一向喜欢Jeep底盘的调教。也可以说是认可厂商在底盘零部件上考究。通过减速坎的感觉很轻柔，没有多余的震动，你完全可以拿着一杯咖啡，并且不用担心洒出来（除非你偏要把咖啡装满，平齐杯口）。

这也是为什么Jeep会“无耻“的拉来几辆竞品在这种地方做比较。事实证明，指南者在通过该路段是悬架很好的吸收震动，尽可能保持车辆水平。

在城市路段，面对走停，指南者不会有刹车时严重的”点头“现象。高速行进中，悬架的感觉很微妙，我形容这是”海绵体充血“。这种感觉我相信大部分人都明白，外软内硬。对于路面的小坑过滤很彻底。同时高速过弯时悬架的韧性足以抑制多余的侧倾。在稍微有起伏的高速路面，悬架会告诉你这里延绵起伏，但是马上会把你“吸附”在地面上。像是……嗯~ o(*￣▽￣*)o你知道的。Jeep宣称指南者配有四轮独立悬架+主动自适应减震系统，从“最软”到“最硬”只需0.2秒。其实我想知道从“最硬”到“最软”需要多久。想想这是一群什么人在造车，什么样的人在写文案。

动力方面，1.4T 烈焰 MultiAir2?涡轮增压发动机最大功率121KW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2500rpm。从实际表现来看，推动1.5吨的车身，前段加速时有点小暴力。在时速超过100km/h的情况下，不用深踩油门也会有很好的动态响应相应，应付高速超车不在话下。涡轮绝对有伟哥的意思，持久，有劲儿，不松懈。至于油耗，这样的试驾能报出油耗都是在糊弄事，只有拿到试驾车亲测才更为有说服力。

7速双离合变速箱，要知道，意大利人更多喜欢MT车型，也就是自己用手折腾。这也就奠定了意大利人在其它变速箱的制造上需要多下更多功夫。所以你会看到日本人有很多自动起来比人还要有意思的东西。

显然运用在指南者上的7速双离合变速箱下了一定的功夫。在缓踩油门加速时，变速箱换挡的过程只能从发动机转速表以及细微的排气声中感觉出来，很顺，很柔，很有缠绵的味道。而一旦你准备加速！准备对它施以暴力，那对不起，力的作用是相互的，这时变速箱反应迅速，通过降档逼高转速。而升档的感觉更像是开MT车型的换挡动作，那种快抬离合给油时的“冲撞”感。啪啪啪的……排气声浪……

在减速时，从高挡位降到低速档位，你会感觉到车身略微有一丁点“挫”，这感觉就像是你在MT车型上一档收油的感觉，不过并没有那么的明显，尤其女司机根本感觉不到，因为疯狂的那阵儿过去了。

全新指南者200T臻享版能为生活带来什么？

先带你离开PM2.5糟糕的城市：没错，指南者有PM2.5空气过滤器这种东西，但是我真希望没有。我只是希望空气变得更好。

再带你去看更多的风景：在我心中指南者的全景天窗不及自由侠。自由侠在玻璃窗打开的同时，可以收回遮阳帘，空气可以透过遮阳帘之间的“交叉孔”进入车内，即防晒又能换空气。而全新指南者则是遮阳板，这一点就做不到了。但当惬意的阳光打进车内的一刹那，蓝天白云映入的一刹那，你就忘记前面公路上的野牛。

USB接口前排有两个，后排直接有230V的电源插口。对我来说，无论是给手机充电，还是给相机甚至笔记本电脑充电的问题都迎刃而解。这完全满足了我外出拍摄照片的需求。

大部分国内的公路都适合两驱车通过，尤其是离地间隙略高的SUV，稍微烂的路也不成问题，非要极限越野请看下篇文章。

那么全新指南者能为家带来什么？

答案很简单，以上提到有“家属性“的配置为你解决的路上的问题。那么你只需要和家人去享受外出的闲暇时光就足够了。如果不介意我再多说一句的话，打开音响，来一首你热爱的音乐。去想象。

《电鳗快报》