CCR车评：15万买SUV，挑合资品牌还是自主品牌?

　　——本田XR-V、现代ix25、广汽传祺GS4对比测评报告

　　相比轿车，SUV拥有更强的通过性、开阔的视野和宽敞的空间。近年来，SUV车型在国内汽车市场的销量持续攀升，甚至表现出要和轿车一决高下的势头。市场表达出的积极信号吸引各车企在SUV市场频频发力，推出更多新车型。

　　如果你有15万左右的预算，又想买一台SUV，那么，在合资和自主品牌之间，该如何抉择?是挑可靠性更高的合资品牌还是性价比更高的自主品牌?

　　2016年8月，《消费者报道》(China Consumer Reports)CCR车评选取了市面上具有代表性的两款合资品牌小型SUV——本田XR-V和现代ix25，以及价格相近的自主品牌紧凑型SUV——广汽传祺GS4，对三款车进行了独立的横向对比测评。

　　——专题执笔 本刊记者/代国辉

　　开篇：三款城市小型SUV基本信息

　　本期CCR车评选取了市面上比较热销的三款城市SUV：本田XR-V、现代ix25和广汽传祺GS4。其中，前两者是为合资品牌小型SUV，后者为自主品牌紧凑型SUV。从轴距和车身尺寸来讲，GS4比前两者有优势。但是，从售价来讲，三款车的价格基本上处于15万左右，而且GS4的价格还处于更低水平。

　　本田XR-V：

　　在意识到SUV车型在中国市场还将持续热卖一些时日后，本田在2014年底和2015年初，先后推出两款小型SUV车型：缤智和XR-V。缤智属于广汽本田旗下，XR-V则为东风本田旗下产品。

　　整体上，两款产品的配置几乎相同，只是在外观上有些许不同。面对消费者在缤智和XR-V之间陷入两难选择的时候，即使是4S店的销售人员，也只能从外观上来区分各自优势。可以说，合资品牌的小型SUV车型，最受欢迎的两款均为本田品牌的囊中之物。

　　从市场反馈情况来看，本田推出小型SUV的策略是正确的。数据显示，2016年上半年，XR-V销量位列小型SUV第三名，销量为80643辆，同比增长64.5%，是销量最高的合资品牌小型SUV;缤智的销量紧跟其后，达到75363辆，同比增长达到43.8%。

　　此次CCR车评测评的XR-V为2015款1.8L VTi CVT 豪华版，是为顶配版本，官方指导售价为15.98万元。

　　在外观上，和现代ix25相比，XR-V没有将直线设计运用得淋漓尽致，而是在直线和弧线之间做了得体的权衡。想表达硬朗风格的同时，又用弧线的元素来展示一些流线型的设计美感。XR-V没有像创酷、昂科拉一样将车外观设计得圆润，甚至有些可爱的感觉。

　　整体上，XR-V的外观设计颇具运动感。这样的设计显然是针对年轻人的趣味，实际上，也确实讨得了不少年轻人的欢心。

　　现代ix25：

　　ix25是现代汽车于2014年在北京车展上推出的一款小型SUV，不少人把它称之为现代ix35的小弟。无论从命名上，还是从设计上来讲，ix25无疑就像照着ix35的脸画出来的。不过也有不少人会将ix25和起亚KX3相提并论，毕竟它俩都属于现代集团，同为韩系车，拥有韩系车的共同特点。

　　在合资品牌小型SUV中，ix25是一个众多车企都不能忽略的对手。2016年上半年的数据显示，ix25销量达到55182辆，虽然在整个小型SUV中排名第七，但对于合资品牌来说，仅次于缤智。

　　ix25硬朗的外观为它赢得了大量的订单。有车主告诉CCR车评，凭第一次见面的眼缘，她便做出了购买决定。ix25的外观比XR-V来得更加硬朗和棱角分明，设计上运用了大量的直线设计，能用直线设计的地方绝不用弧线。比如说，ix25的前大灯部分，明明可以贴着灯丝走弧线，却运用了直线。对于直线的执着，在所有小型SUV里，ix25几乎难寻对手了。

　　广汽传祺GS4：

　　广汽传祺GS4、哈佛H6和宝骏560可以说是自主品牌紧凑型SUV的“三个代表”。从这三款车的销量可见，自主品牌在SUV这一细分市场上，同合资品牌渐渐拉近了距离，也给合资品牌在“产品是否适合中国市场”这一题目上敲响了警钟。

　　2016年上半年，GS4的销量在紧凑型SUV中排名第三，为150795辆，次于哈佛H6和宝骏560。广汽传祺旗下车型的外观自2010年该品牌推出第一款车型之后，赞美之词就不曾中断。光影雕塑2.0设计语言成了广汽传祺品牌的家族式设计元素，在设计中运用了大量的横向线条和反光件。从其旗下每一款车均能看到这样的影子，整体上给人一种立体和层次分明的美感。

　　在像众泰、陆丰品牌纷纷走抄袭路线的当下，广汽传祺这种能自成一派的外观设计风格赢得了不少国人的称赞，增强了消费者对自主品牌的归属感。在此次参与CCR测评的三款车中，GS4的车身尺寸具有优势，当然在外观上也有了更大的发挥空间和可圈可点的优势。

　　内饰空间篇：三款车内饰风格和外观保持一致 GS4空间优势不明显

　　本刊记者/代国辉

　　内饰和空间是驾驶者坐进车内最直观的感受。SUV车型和轿车比起来，在内饰上并没有什么差别，但是在空间上，尤其是头部空间，却有大不同，而更大的空间是消费者选择SUV的一个重要原因。

　　在内饰表现上，经CCR车评团队三名测试者打分后，三款车的内饰总得分并没有拉开过多的距离。XR-V以微弱的优势领先，ix25垫底。空间上，GS4因为紧凑型级别的缘故占有优势。然而，通过合理的设计，XR-V的内部空间拉近了与GS4的差距。

　　XR-V、ix25走简约路线

　　XR-V的内饰设计风格和它的外观风格一致，都保持了运动风格。XR-V的多功能方向盘采用了三幅式设计，带给驾驶者更多运动的感觉。中控上4个圆形螺旋式出风口也显得独特和更具力量感。

　　本以为ix25内饰走了极简主义的风格，但是体验了XR-V的内饰后发现，XR-V的内饰显得更加简约。在这台顶配版本上，调节风速大小的按钮被精简到了出风口。另一方面，一些多媒体系统的选择键以感应的方式和屏幕融为一体。当关闭多媒体系统后，XR-V的中控台显得格外精简。

　　ix25的内饰风格也和其外观设计保持一致。在中控台上部，设计师再次添加了直线设计，让ix25不仅车外棱角分明，车内也有棱有角。整体上，ix25的内饰保持了简约的风格，多功能方向盘也采用了三幅式设计，意在表达运动感。

　　在实际使用ix25的过程中，有一些地方是需要吐槽的。例如，ix25空调出风口的位置恰好位于方向盘右侧和人的头部之后。如果驾驶者的驾驶习惯是将手放在方向盘右侧，那么空调的出风会有一大部分被手挡住。在炎热的夏天，这会极大地影响空调制冷效果。不过ix25的门窗均能自动上锁，这一点值得称赞。XR-V和GS4均没有。

　　GS4的外观明显不走运动风格，其内饰偏向豪华。首先，GS4的方向盘采用四幅式设计，是家用车型常见的设计方式。其次，GS4和另两款车走简约路线不同，它将一些中控操作的功能明显地摆出来，镶嵌在扁平化的中控台上。通过合理设计，GS4营造了一种“功能丰富”的错觉，但从实际使用角度来看，GS4的中控功能不见得比另两款车来得多丰富。

　　以下为三款车内饰得分：

　　GS4空间优势不明显 ix25空间较弱

　　GS4因为是紧凑型SUV的缘故，在空间上占有优势，但却不明显。据厂家公布的数据，GS4的车长达到4510mm，而XR-V和ix25的车长仅有4270mm，两者差距240mm。在轴距上，三车的差距缩小了。GS4的轴距为2650mm，XR-V轴距为2610mm，ix25的轴距为2590mm，三车最大差距缩小到60mm。6厘米的差距，其实很有可能在驾驶者不同坐姿这一变量下，成为可以忽略的因素。

　　ix25在数据上的车长和轴距均为最小，在CCR车评实际测量得出的数据上也是最小的。GS4虽然拥有比较长的车身，但是设计师将这一长度较大一部分运用在了汽车引擎盖部分，由此GS4的尺寸优势被削弱了。如此一来，在我们实际测试中，GS4内部空间优势不明显就有据可依了。

　　本次空间测试者身高180cm，体重89kg。测试中将三款车座椅同时调到最低，座椅倾斜角度相同，驾驶者双腿弯曲角度相同，坐在驾驶座位上，脚搭载刹车上，测量三款车的内部空间。

　　实测显示，GS4内部空间最大的优势在驾驶者头部空间上。GS4头部有8指的空间，而XR-V和ix25只有5指空间。在后排头部空间上，XR-V和ix25有3指的空间，GS4的4指空间并没有建立明显的优势。后排膝盖部位，ix25可怜得要膝盖紧贴前排座椅。XR-V在后排膝盖上的空间和GS4持平，同样拥有1拳的空间。

　　令人难以相信的是，作为紧凑型SUV，GS4的后备箱空间竟然在长宽高三个项目上均比XR-V更逊色。

　　动力操控篇：XR-V动力操控双赢 ix25后段加速迟钝

　　本刊记者/代国辉

　　同样级别的SUV和轿车比起来，车身自重会有所增加，这一改变会相应地增加发动机的负担。CCR车评此次选取的三款车：本田XR-V、现代ix25和广汽传祺GS4，在排量上完全不同。其中，GS4还采用了低排量涡轮增压的方式。三款车的变速箱覆盖了手自一体、CVT无级变速和双离合变速三种不同的变速方式。

　　经实测，本田XR-V的动力性能优势明显;ix25的动力短板为高速的动力反应迟钝和速度限制;GS4的顿挫让CCR车评团队成员一致给了它比较低的分数。

　　ix25高速动力反应迟钝速 GS4顿挫明显

　　XR-V配备了一台1.8L自然吸气发动机和CVT无级变速箱。这台1.8L的发动机最高功率达到136马力。有趣的是，从数据来看，136马力是三款车中最低的，但是在实际测试中，XR-V的动力表现完全不会输于对手。

　　XR-V配备的这台1.8L发动机采用了本田的i-vtec(可变气门相位及升程控制系统)技术。简而言之，该技术是通过电子系统在车速提高时，使发动机凸轮轴在一定角度范围内进行旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到更高输出马力的目的。此项技术现已大量运用在本田品牌的各种车型发动机上，提高动力性能同时，也为油耗做出了不可磨灭的贡献。

　　在低速时，XR-V得益于其匹配的CVT无级变速箱，变速十分顺滑，油门反应灵敏，驾驶感受颇佳。高速时，XR-V的提速速度很及时。这一点和ix25形成了鲜明对比，让ix25的缺点暴露无遗。

　　ix25的发动机排量是三款车中最高的，达到2.0L，但是其动力反应在高速的时候让人大跌眼镜。经实测，XR-V和GS4的时速能上到160km/h，甚至180km/h，ix25却连150km/h都上不去。这不由得让人怀疑这款发动机的性能是否存在问题。一名ix25的车主也告诉CCR车评，她在实际使用中也纳闷为何车的速度上不去，提速也不快。对此，她有些懊恼当时仅仅凭外观，就入手了这台ix25。

　　除了速度上不去，ix25在高速时的提速也十分缓慢。高速时候，虽然油门踩下去了，转速表的转速也上来了，但是速度的提升却显得姗姗来迟。ix25这台发动机的最大马力是三款车中最高的，达到160匹。更高的马力值应该对应更优异的提速性能。然而，ix25优异的数据对应的却是最差的提速性能，实在不该。

　　以下是三款车的动力综合评分：

　　从三款车的百米加速成绩，也可以看出ix25后段急速缓慢的特点。经实测，XR-V的百米变速用时为11.8s;GS4的成绩为13.6s;ix25的成绩低至15.3s，这一成绩甚至比朗逸这样的家庭用车更低。所以，说ix25的运动性只能体现在其外观上，并不为过。

　　值得一提的是，ix25在60km/h的加速成绩为6.5s，比GS4的6.7秒稍快。它的缓慢主要体现在后段加速上。不过，这也说明了ix25在低速的提速上并没有输多少。

　　ix25在低速时的提速很灵敏，灵敏得甚至出现窜车的现象。驾驶ix25最直观的感受，便是其搭载的手自一体变速箱的换挡十分敏捷，转速提升非常快。这两个特点保证了ix25在低速提速时的及时性，但同时过于敏捷的换挡和过高的转速换来的是汽车容易在低速时出现窜车现象。

　　GS4在动力性能上不存在ix25一样的反应慢，它的双离合变速箱能“聪明地”意识到驾驶者意图，进行加减档。GS4搭载一台代号为4A13M1的1.3T涡轮增压发动机，真正达到了“小排量，大动力”的效果。在结构上，该款发动机借鉴了大众EA211发动机的设计原理，将发动机气门室盖与凸轮轴盖进行一体化设计。

　　不足的地方是，在启动的时候，GS4动力反应会慢一个节拍。当驾驶者等到绿灯时，放下手刹，踩下油门，汽车并不会马上动起来，而是需要等个1秒的时间，动力才体现在汽车上。同时，有测试者反应，当GS4停在半坡上时，松开刹车，车辆是不会动的，需要给油才能动。同时，GS4的变速箱顿挫十分明显。

　　基于以上的原因，CCR车评给了GS4一个65分的最低分。这一得分甚至低于ix25的70.8分。

　　操控得分三车相近 XR-V微弱优势领先

　　在操控性能上，三车的驾驶体验区别不是非常明显，得分相近。但细究起来三车也存在一些细微差别。XR-V的方向盘虚位较小，甚至不明显，开高速的时候需要驾驶者经常调正方向。同时，它方向盘的回馈力也很微弱，不会随着转向角度越大，回馈力越强。

　　XR-V底盘调教的效果比较优秀。虽然为了侧重运动性能，XR-V的底盘设计得偏硬，但是在抗侧倾和绕桩性能上，XR-V的表现均比ix25来得更佳。然而，在高速行驶的稳定性上XR-V做得就不如ix25和GS4了。

　　ix25给人一种厚重感，在高速行驶时较为稳定。而且ix25在方向盘回馈力这一项目上做得比XR-V优秀。GS4的底盘设计得偏软，所以在抗侧倾性能上表现表优异。

　　舒适及油耗篇：XR-V避震性能较差 GS4最耗油

　　本刊记者/代国辉

　　在其他项目上均占优势的XR-V在舒适性上表现出了不足，ix25则在这一项目上扳回一城。GS4因其变速箱顿挫问题，将它偏软的悬架带来的优势拉低了。而在油耗表现上，XR-V最省油，GS4和ix25油耗偏高。

　　XR-V避震性能最差 GS4悬架偏软较舒适

　　XR-V的避震性能最差这一表现，得到了CCR车评团队三名测试者的一致认可。为了得到更好的运动体验，设计师将XR-V的悬挂设计得偏硬，牺牲了它的舒适性能。无论是过小的减速带，还是比较大的坑洼路面，XR-V的避震效果都是最差的。路面上的坑洼几乎完全传递到车厢内部，极大地影响驾驶舒适性。而从一些网络论坛上，也不难发发现许多XR-V车主对车辆避震性能差这一点表达了不满。

　　避震性能上，GS4做得比较好。GS4似乎本就没有往着运动风格去，而是注重驾驶的舒适性。注重舒适的车型一般偏家用，很明显，GS4在这一点上做到了。ix25在避震性能上的表现处于三车中间位置。

　　若是没有变速箱的顿挫感，GS4在行驶舒适性这一项目上，能和另两款车拉开更大的优势。GS4的变速箱出现了双离合变速箱的通病——顿挫。这极大地影响了驾驶者的行驶乐趣和舒适性。也因此，CCR车评团队在行驶顿挫这一项目上给了GS4很低的分——60分。GS4变速箱的顿挫也间接地影响了测试者在其动力性能和操控性能上的评分。

　　XR-V采用了无极变速，是三款车中换挡最顺滑的。ix25除了变速箱太灵敏，容易出现窜车，倒不至于出现其它的毛病。

　　于此同时，CCR车评还测试三款车在怠速时和时速100km/h时的车内噪音情况。车辆怠速时，在车外靠近汽车玻璃的位置，用蓝牙音箱播放同一首音乐，播放时间一致，测试车内的分贝值。测试结果显示，ix25的分贝值最低，为51.3dB;GS4的分贝值最高，为57.5。在汽车处于100km/h时，ix25的分贝值成了最高的，为71.8dB;GS4反之成为最低的，为68.4dB。两种环境下，XR-V的车内分贝值均居中。

　　XR-V油耗最低 GS4最耗油

　　GS4就像一台吃油的机器，百公里油耗达到了10.3L，远高于工信部测试的综合油耗6.3L。广汽传祺品牌旗下车型的高油耗似乎不是偶然，CCR车评之前测试过的广汽传祺GA5百公里油耗也高达10.8L，比竞争对手凯美瑞和索纳塔九高出了2至3L多。由此可见，广汽传祺的发动机技术虽然在动力上已经能和合资品牌相媲美，但是在省油技术上仍然有很长的路要走。

　　ix25的油耗也不低，达到了百公里耗油9L。获得这样的成绩，或许和它积极的变速箱有关。ix25的变速箱过于灵敏，无论是在低速还是高速的时候，其转速提升都快。但很多时候，转速提上去了，并不见得速度提上去。过高的转速要求更大的进油量，也由此拉高了油耗。

　　日本车的发动机省油一直受到消费者褒扬。在保证动力的同时，节省油耗是一台优秀发动机的标准。经实测，XR-V的百公里油耗为7.2L。虽然此数值不见得具有绝对的优势，但是和竞争对手比起来，已然胜负分明。

　　综合评价篇：推荐本田XR-V 不推荐现代ix25

　　本刊记者/代国辉

　　GS4变速箱遭大量投诉 涉及异响顿挫

　　除了三位测试者的主观测试，CCR车评统计梳理了此次参与测评的三款车在车质网上的所有投诉。结果显示，GS4搭载的双离合变速箱遭到了大量的投诉。

　　从2014年12月30起至今年8月25日，GS4的投诉总量为324宗，远高于XR-V的40宗和ix25的45宗。GS4的投诉主要针对其车身及零部件异响等，其中以变速箱异响顿挫最甚。据统计，GS4仅变速箱异响顿挫的投诉共计197宗，占到投诉总量的60.8%。其它方面，GS4发动机异响的投诉量也不少。

　　整体上，GS4的投诉量和另两款车处于不同的数量级。也由此可见，GS4在汽车可靠性上仍然与合资品牌无法媲美。

　　XR-V的投诉主要集中在发动机异响这一项目上;ix25的投诉涉及到车身及发动机的异响，不过并没有过于集中的体现。

　　推荐本田XR-V 不推荐现代ix25

　　综合各项测评指标，经CCR测评体系，最终XR-V以3.6分领先。GS4以3.3分居中。ix25以3.1分垫底。

　　在小型SUV领域，CCR车评推荐XR-V，不推荐ix25。

　　在外观上，两款车各有不同，消费者可根据各人喜好。在内饰、空间、动力、油耗、操控5个性能上，XR-V一点不输ix25。在动力性能上，XR-V无论低速还是高速，动力足够，提速及时，不会出现ix25的提速慢，动力不足的现象。

　　而对于一款入门级小型SUV，其油耗表现是不能忽略的。既然将购车成本控制在了15万元左右，CCR车评认为，车主日常用车所产生的油费应当得到重视。养车成本应该成为购车的一个重要的考量因素。

　　ix25在此次CCR车评的测试中，仅仅舒适性优于XR-V。如果需要在前5个项目和舒适性之间做出抉择的话，CCR车评认为，显然舒适性是可以放下的项目。

　　从实际情况来看，ix25最受欢迎的车型并不是此次测评的2.0L版本的，而是1.6L的，因为后者可以享受购置税减半的优惠。但如果2.0L排量的发动机在动力上表现平平，那么同款发动机的1.6L版本不至于会超过2.0L的。

　　CCR车评从三品牌4S店了解到三款车的不同版本的价格区间，处在12-16万之间。其中，两款合资品牌SUV在售价上要高于GS4。

　　若是消费者以15万元的预算，想购置一台SUV，CCR车评也更加推荐XR-V。从实际测试结果来看，GS4将自身的车身长度优势很大一部分用在引擎盖的部分。虽然在外观上，GS4看起来较小型车更加修长，但对于车内空而言，XR-V和GS4的差距并不明显。而且在后备箱上，XR-V的空间还更大。