双碳战略之下，新能源车发展成为乘用车市场转型升级的重要方向，据工信部最新数据显示，截至2022年一季度，我国新能源汽车已累计推广突破1000万辆大关。新能源汽车保有量的快速提升，带动起了新能源赛道各产业环节，其中，充电行业迎来高速发展。

        业内人士指出，新能源汽车+充电网“基础设施”的完善，对推动碳中和战略有着重要意义，同时，近期政策层面也在不断推动充电行业纵深发展，市场空间进一步扩展，行业景气度持续攀升。

        新能源汽车+充电网助力碳中和

        据有关方面测算，2021-2030年，我国每年新增风电和光伏装机容量将超过12000万千瓦，新能源产业将进入快速发展期。

        有专家指出，风光为主体的新能源是一种不稳定的波动能源，以储能电池、光伏电池、燃料电池等组成的电动车辆，可解决可再生能源的储存问题。

        这意味着，一辆电动汽车不仅可以将风光等不稳定的能源进行储存使用，还能通过对电网的削峰填谷，消化富余的可再生新能源。在这一模式上，目前，充电行业头部企业特锐德及旗下特来电正持续聚焦充电网建设。

        特锐德董事长于德翔表示，储能成本是整个“碳中和”里的难点，成本的下降需要规模化带动，而新能源汽车正是下游最重要的消费场景之一。

        于德翔认为，“电动汽车+充电网”将是实现2060年碳中和的“最佳路径”。通过把每一台电动汽车上的电池连接和聚合成了一个巨大的储能网，利用电动汽车的富余容量和富余寿命，零成本的实现了储能。这种通过链接新能源发电和新能源汽车的“新型电力系统”，将成为实现碳中和目标的有效路径。

        政策催动充电行业快速扩张

        值得注意的是，当前，充电难题仍是新能源车推广上的一大堵点。

        据住建部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院发布的《2021年中国主要城市充电基础设施监测报告》统计，2021年全国主要城市公用充电桩的平均密度约为17.3台/平方公里，但多数城市公用桩的平均桩利用率不到50%。从单个公用桩的利用时间来看，有22座城市公用桩的平均时间利用率不足10%。

        报告提出，目前国内很多充电桩利用率不高，包括时间利用率、总数利用率都不高。充电桩的建设包括分布、密度等都需要大幅提高。

        在此方面，政策层面也在着力推动充电行业的发展。今年4月25日，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》。《意见》提出，鼓励开展新能源汽车下乡，推进充电桩(站)等配套设施建设。

        西南证券认为，近一年来，国家相继出台多部激励政策，促进与扶持充换电行业进一步发展，为新能源汽车推广打造成熟的基础设施网络。目前，行业头部企业特锐德依托自身充电网络建设起“全球最大充电网络综合安全管理平台”，未来有望以“数字化”为抓手，解决充电相关的痛点问题，与各级政府形成更加密切的合作关系。

《电鳗快报》