随着“新四化”的逐步推进，软件在汽车产品开发过程中起到的作用日益凸显。业界认为，“软件定义汽车” 已成为共识，它将在技术、产品、运营理念、组织架构等方面给汽车产业带来全面转变，而汽车的进化过程，也给软件产业带来了更多新机会。

软件会是未来汽车的核心

        随着智能网联和自动驾驶技术的快速发展，汽车最核心的既不是发动机、变速箱，也不是马力大小和百公里加速，而是以人工智能为核心的软件技术。

        作为产业的重要发展方向，无论是电池管理、能量管理系统还是自动驾驶、移动出行，汽车业“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)的方方面面都和软件紧密相连。

        事实上，“软件定义汽车”早已成为行业共识。其核心思想是，决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的硬件水平。

        而“软件定义汽车”带来的直接结果就是软件在汽车中扮演的角色日渐重要，不仅是汽车电子占整车成本逐渐提高，车联网、自动驾驶技术的逐步发展将带动整车汽车产业转型升级。车辆除了本身的驾驶属性外，服务属性逐渐增强，比如通过车联网实现内容的推送，通过OTA(在线升级)实现车辆的个性化定制等。

        据了解，汽车领域近90%的创新来自于软件，而不是机械系统。同时，随着自动驾驶等技术的推进，汽车60%的价值也将源于软件。

        因此，有行业专家表示，车企对未来的判断及方向选择将决定其命运。未来汽车IT与互联网之间的耦合关系将带来商业形态创新，汽车产业面临自其诞生以来变化最为剧烈的十年。这种变化需要研发大量新技术，完成大量的开发任务，编写大量的软件，甚至重构汽车产业生态。当前车企开发的新车型中，如果没考虑实时在线、5G、智能驾驶等因素，这样的汽车产品竞争力也将大打折扣。

汽车软件成为争夺新热点

        借助汽车进化的契机，软件企业是本土软件企业开始抓住新机遇，在创新中寻求加速。

        近日，东软与亿咖通科技就下一代芯片平台及软件服务签署合作协议，再次为汽车软件业的发展模式注入了新鲜活力。

        目前，东软汽车电子主要围绕“云-管-端”架构，为用户提供智能座舱的整体解决方案，此次与亿咖通科技的合作，就是围绕亿咖通科技的下一代芯片平台及软件服务，融入双方的最新技术成果，推动智能座舱体验升级。

        东软集团副总裁兼东软汽车电子事业本部总经理孟令军说：“亿咖通科技有较为完整的车联网生态，而东软通过自身的软件能力和产品能力，把双方的东西集成起来，向车企提供整体统一的产品和服务。”

        一向宣称“不造车”的华为，也在汽车产业上加重砝码。继2019年成立智能汽车BU(业务单元)和推出智慧车载HiCar解决方案之后，华为确认，正在将智能汽车BU与消费者业务在汽车端的布局整合，以进一步形成合力。

        业界认为，华为推出的HiCar解决方案，其最大优势在于，基于其庞大的存量用户，以及手机与车机的协同，通过与车企合作，可以在消费者层面极大提升汽车的智能体验。

        百度的动作则更为激进。12月15日，有消息称，百度正在考虑组建一家持有多数股权的合资公司，以生产属于自己的电动汽车。目前，百度已与包括浙江吉利、广州汽车集团和中国一汽在内的汽车制造商就可能的合资项目进行了初步谈判，但未达成任何协议。

        百度官方对这一传闻给出了不作评论的回应，有业内人士预测，百度的关注点可能还是会停留在新车的软件层面，“技术入股的可能性比较大。”

汽车软件竞争形成新态势

        除了互联网的软件企业的“觊觎”外，在全球汽车业，软件的竞争正在成为一个重要的新赛道，自建软件开发体系、掌握软件开发核心能力，开始成为车企当前的重要任务之一。

        近期，梅赛德斯-奔驰乘用车业务发布了全新战略，明确将业务重心放在全系产品及各细分市场的电动化和汽车软件等领域。同时，梅赛德斯-奔驰也宣布将推出由企业内部研发的自有操作系统，预计于2024年发布。

        今年7月，上汽集团正式将其软件中心定名为“零束”，主要聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂，包括SOA软件平台、云服务平台、算力芯片、汽车大数据平台、智能驾舱系统等，以赋能客户打造数据驱动的差异化智能驾驶体验和创新业务模式。

        北汽集团同样非常注重软件领域的开发，旗下的北汽新能源公司开发了电池系统精细化自适应算法、电池充放电功率分级控制、全工况整车极致能量回收技术、电机自适应动态控制技术、电制动安全辅助技术等高集成化整车高效控制技术，突破了国内三电(电驱、电控、电池)领域关键集成控制技术空心化难题。

        而长安汽车则成立了汽车软件科技公司，高度聚焦智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云等软件研发领域，计划到2025年实现自动驾驶L4级的量产，将软件能力打造成公司的核心竞争力。

        清华大学智能技术与系统国家重点实验室教授邓志东说，“软件的竞争正在形成新的态势。未来智能汽车的竞争，很大程度上就是软件的竞争。”

        过去，基础软件市场是一个相对传统和稳定的市场，国外企业对市场的占有令国内企业很难“上位”，而汽车行业的固化更加强大。但未来在分布式的实时系统下，存在的很多问题是传统技术无法解决的，需要新的架构思维，包括方法、开发工具等一系列的支持体系，这就为众多的新来者提供了便利。

        与此同时，从中国汽车市场的角度来看，消费者对智能汽车的需求变得强烈，中国车企创新的热情高涨，人才投入速度也在加快，加上政府的大力支持，都使得中国的汽车软件市场正在成为全球发展的焦点。

《电鳗快报》