2月10日，刚入主中国重汽(13.070, 0.22, 1.71%)集团5个月的谭旭光“亮剑”重汽集团人事改革，主导了该集团历史上最大规模的干部人事调整：64名二级单位主要领导经过公开竞聘上岗，公开竞聘和调整涉及279人次。

　　这场人事改革是2019年1月份启动的，距离谭旭光入主中国重汽仅过去4个月。在履新的4个月里，谭旭光通过调查研究，对中国重汽具体存在的问题进行了梳理，提出了以改革促发展的思路。

　　“不管是潍柴还是中国重汽，问题不在于我们要不要改革，而是时代的快速发展倒逼我们必须要改革。”谭旭光掷地有声，“要么主动改革，要么将来被改革。”

　　据介绍，从1月份开始，中国重汽启动了中层干部全员公开竞聘工作。首批公开竞聘二级单位主要负责人岗位25个，92人次报名，经过3轮筛选，78人参加了笔试，64人次参加了第一轮面试，45人次参加了第二轮面试，竞聘产生了24个部门负责人。加上前期经过考察、竞聘、推荐调整任命的30个部门和11个未调整的部门，截至2月10日，中国重汽集团65个二级部门，除技术中心外，主要负责人全部到位。

　　“在本次竞聘中，部门正职级职务数从143个减为95个，减少了三分之一。3个主管级干部脱颖而出，成为了部门正职级干部。26名主管级干部提拔为部门副职，12名部门副职竞聘为部门正职。”谭旭光介绍，这次公开竞聘和调整涉及279人次，规模之大，透明度之高，这在中国重汽历史上还是第一次。在这一轮竞聘之前，还公开竞聘了二级单位的财务总监和部分部门副职级以上领导干部，另外还有116名干部从领导岗位上退下来。

　　通过人事改革，重汽集团的中层干部数量显著减少。2018年8月底，重汽集团原有中层干部329人，目前是234人，同比下降29.5%。谭旭光表示，在2月25日前，部门副职级干部还要进行第二轮竞聘，总目标是中层领导干部不能超过200人。

　　从年龄结构来看，2018年8月底，中层干部平均年龄50.1岁，现在降到了47.6岁；其中，中层正职之前平均51.6岁，现在是49.6岁，降了2岁；中层副职之前平均49.5岁，现在是46.6岁，降了3岁。

　　中国重汽集团面临的不仅仅是人事调整。

　　中国经济已经从高速增长阶段转向高质量发展阶段。过去几年，中国经济结构发生了历史性变革。从投资与消费结构来看，投资增长的速度在大幅下降，消费成为最大的经济动力，并且这一趋势在进一步强化。经济结构的变化，对产业发展的影响越来越大。

　　谭旭光指出，对于商用车来说，是投资驱动的市场，比如自卸车，国外自卸车市场份额都是15%至20%，我们过去都达到了80%，将来一定是平稳走向下滑的趋势；受消费驱动，物流行业将会有更大的占比，轻卡和牵引车的需求相对更稳定。

“中国重汽产品整体结构不合理就是物流行业的产品没跟上。战略、市场、品牌部门要尽快发挥功能，优化产品和市场结构极为紧迫。”谭旭光强调。

　　“重型商用车是受经济波动影响很大的行业，现在已经连续3年处于高位运行，肯定是不可持续的。”谭旭光表示，今年可能还会有高位运行，这主要得益于国三排放以下发动机的退出。

　　当寒冬再一次到来的时候，中国重汽做好过冬的准备了吗？

　　谭旭光说，趁着现在好的时候改革，才能在寒冬到来的时候游刃有余。今年的利润指标不是最重要的，关键是一定要把副业全部改出去，这是重中之重。

　　“无论是时代的发展、还是经济结构性变化、还是行业下行风险，都要求我们必须改革求变、创新发展。所有这一切的前提就是人。”谭旭光强调，“这次大规模公开竞聘的目的就是，必须要建立一支中高级团队，具有驾驭复杂局面的能力，能带领全体干部员工砥砺前行；具有走向世界一流的能力，能在错综复杂的经济周期变化下不被消灭。”