长江商报消息 本报记者 黄聪

　　“2017年，江铃股份整车销量迈过了30万辆的台阶，江铃轻客、皮卡和轻卡等主导车型的市场份额也都有不同程度的增长。”

　　这是一年前，江铃集团董事长邱天高在2018年营销工作年会说的内容。彼时，邱天高意气风发，“心比天高”。

　　一年过去了，又到了企业“收账”的时候，江铃汽车(15.160, 0.36,2.43%)的“成绩单”有些寒碜。昨日晚间，江铃汽车公告披露，公司2018年汽车产量27.76万辆，同比降9.14%；销量27.59万辆，同比降9.37%。

　　长江商报记者发现，江铃汽车的“示弱”与福特和驭胜品牌有关。

　　驭胜SUV销量下滑76%不足万台

　　江铃集团即将召开2019年营销工作年会，董事长邱天高或许将把销量下滑归因于“2018年困难重重”“整体车市疲软”。

　　然而，强调客观原因始终不是解决问题的办法。长江商报记者统计发现，江铃汽车寄予希望的福特品牌SUV，2018年产量也下滑了28%，销量更甚，下滑了42%左右。曾列在首位的福特品牌商用车，在2018年的表现也不尽如人意，产、销量双双下滑17%以上。

　　值得可惜的是，江铃汽车的重卡车型成为一匹“黑马”，实现销量1516辆，较2017年的636辆上涨138%。但由于基数太小，对整体影响不大。

　　长江商报记者统计发现，2018年，江铃汽车下滑速度最快的是驭胜品牌SUV，由2017年的2.92万辆，下滑到2018年的6892辆，降幅高达76.36%。

　　驭胜SUV是江铃汽车“商转乘”的首款重要产品，从2006年左右开始酝酿，并于2010年正式推出。然而征战市场8年多来，驭胜SUV未能获得市场认可。

　　江铃汽车销量下滑或在两年前已打下“伏笔”。2016年4月，邱天高接替王锡高出任江铃股份董事长，并提出商乘并举战略，寄希望于将商用车市场积累的先进技术和经验带入到乘用车市场，试图复制商用车市场的傲人成绩。

此后，江铃股份总裁范炘公开表示，未来将投入超过100亿元振兴驭胜品牌，从研发、产品、渠道方面将驭胜品牌独立，其中将重点进行渠道独立。

　　上市25年首次单季度亏损

　　可惜的是，江铃汽车拿不出100亿元，去振兴一个销量未过万的品牌。

　　长江商报记者统计发现，江铃汽车的净利润2015年达到历史最高的22.22亿元后，便开始狂跌不止，2016年和2017年分别为13.18亿元、6.91亿元，下降幅度均超过四成。

　　而反观江铃汽车营收，2015年至2017年分别为245.28亿元、266.34亿元和313.46亿元，一路上涨，但陷入“增收不增利”的怪圈。

　　到了2018年，江铃汽车业绩下滑态势并未收敛。数据显示，江铃汽车2018年前三季度营收为201.9亿元，同比下滑10.01%，而净利润仅2.19亿元，同比下滑66%。

　　不仅如此，江铃汽车2018年第三季度亏损了整整1亿元，这也是公司1993年12月上市以来首次单季度亏损 ，也使得公司净利润连续下跌了11个季度。

责任编辑：马秋菊 SF186

《电鳗快报》