近日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”，600418.SH）发布2017 年年度业绩预减公告，公司预计2017年实现归属于上市公司股东的净利润与2016年同期相比将减少6.77亿元左右，同比减少58%左右；预计归属于上市公司股东的扣非净利润将减少8.55亿元，同比或减少101 %左右。
另从公司公布的产销快报来看，截止到2018年1月，江淮汽车销量已经连续13个月下跌，且每个月同比跌幅都达到两位数。2017年全年，其22.22万辆的乘用车实际销量与40万辆的销量目标也相去甚远，仅完成了目标的55.55%。
事实上，2017年对于江淮汽车来说可谓悲喜交加，虽然销量持续下滑，却成功“傍上”大众汽车（中国），宣布成立合资公司代工风头正劲的蔚来汽车。不过，在业内人士看来，这一“联姻”未必能帮助江淮汽车提升销量，反倒会致使其陷入“沦为代工厂”的质疑中。另一方面，随着新能源汽车补贴退坡以及新入局者的不断涌入，江淮汽车未来或将面临更严峻的市场考验。
针对上述问题，《中国经营报》记者多次致电致函江淮汽车相关负责人，截至发稿，未获回复。
“王牌”SUV一蹶不振
根据江淮汽车发布的产销数据快报，2017年，江淮汽车共销售乘用车及商用车累计51.09万辆，同比下滑20.58%。其中，乘用车销量为22.22万辆，同比下降39.5%。
对于乘用车销量的大幅下降，公司将原因归结为是受SUV产品销量下滑的影响。2017年，江淮汽车SUV产品共实现销售12.13万辆，较2016年减少15.42万辆，同比下降55.96%。分月来看，在2017年3月、5月、6月、9月和12月，江淮汽车SUV产品的同比跌幅均超过60%。
进入2018年，公司的销量也未能迎来“开门红”。2月6日，江淮汽车发布2018年1月产销快报，其乘用车及商用车累计销售5.24万辆，同比下降13.60%，销量再创新低。其中，乘用车总销量为2.04万辆，同比下降32.45%。作为江淮乘用车销量主力军的SUV销量下滑最为严重，仅售出1.2万辆，同比下降46.85%。
汽车行业资深专家贾新光在接受本报记者采访时指出，江淮汽车持续一年多来的销量暴跌或与整体市场行情有关。2017年乘用车市场整体呈下滑态势，尤其是SUV市场，从此前的50%~80%的增长速度下降到不足20%。
“实际上，SUV经过几年的快速增长后，已经快赶上轿车的总量，它不可能无限制地发展，市场逐渐趋于平衡。”贾新光表示，在国外SUV一直被认为是轿车之外的家庭第二辆车，但中国第一辆车的市场还未完成，于是众多外资品牌并未及时进入，这时中国自主品牌乘势迅速发展。而如今，随着外资相继进入这一市场，相比之下，自主品牌由于积淀不足，SUV车身、底盘、发动机等短板逐渐显现出来，因此不再具有强势竞争力。
在中国汽车流通协会专家委员会专家、中国汽车服务产业研究中心顾问指导委员会顾问颜景辉看来，SUV是自主品牌提升较快的一个细分市场，也是和合资品牌进行较量的主要市场，目前国内几大主力品牌都是以SUV作为主打产品来抢占市场份额。而这其中长城、比亚迪(56.650, -2.86, -4.81%)、吉利等一线自主品牌厂家，在产品的研发、品质的提升，特别是在智能科技、技术进步方面进步更快，产品更适合市场的需求和发展。与他们相比，江淮可能在新品的进步上稍逊一筹。
不难看出，对于自主品牌来说，得SUV者得天下，江淮汽车2017年利润大幅下滑或与其SUV市场不理想有直接关系。江淮汽车第三季度财报显示，公司前三季度实现营业收入355.81亿元，同比下降6.75%；归属上市公司股东的净利润仅为2.19亿元，同比下降73.24%。
值得注意的是，江淮汽车及子公司2017年全年收到的政府补贴数额为3.92亿元，其中与收益相关的补贴2.27亿元。
加码新能源或难自救
为挽救销量下滑，江淮汽车采取了一系列举措，包括“官降”和加码新能源汽车等。
2017年8月，江淮汽车宣布对旗下瑞风S2、S3两款车型进行官方降价促销。其中瑞风S3最高降价1万元，瑞风S2最高降价0.5万元。但遗憾的是，这一举措收效甚微。
新能源汽车方面，江淮汽车布局更为积极。早在2016年4月6日，江淮汽车与蔚来汽车签署战略合作框架协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。
2017年6月1日，江淮汽车与大众汽车（中国）签署合资企业协议，共同生产新能源汽车；2017年12月16日，江淮汽车与蔚来汽车合作的首款产品ES8正式上市，2018年3月将实现大批量交付；2017年12月22日，“江淮大众新能源汽车项目”正式启动，同期江淮大众汽车有限公司正式成立，注册资本为20亿元。
攀上了大众集团和蔚来汽车两大“亲事”，一度成为江淮汽车炫耀的资本，曝光度和关注度也大幅提升。但有观点认为，在这场三个人的大戏中，江淮汽车的“戏份”明显缺失，有沦为代工厂之嫌。
据媒体报道，江淮和大众合作的新车将不会使用大众logo，也不会采用大众平台制造，只是在大众技术支持下，使用江淮汽车现有平台进行产品生产。而蔚来汽车方面似乎也在急于撇清与江淮汽车的关系，不仅在体验中心的展车上抠掉了“江淮蔚来”的汉字标识，还表示蔚来ES8不会与江淮品牌共线生产，该款车是在江淮汽车专门为蔚来打造的全新工厂中生产的。
值得注意的是，2017年4月，蔚来汽车又与长安汽车(11.890, -0.61, -4.88%)签署战略合作，将创立合资公司共同研发、销售新能源车型。蔚来汽车表示，不排除这家合资公司重新建设工厂的可能。这就意味着，江淮汽车有可能面临被蔚来“抛弃”的风险，如果将来蔚来汽车能获得生产资质，更有可能会自建工厂，到时江淮汽车恐怕竹篮打水一场空。
贾新光告诉记者：“现在中外合资车企生产的产品有两种，一种是直接使用外资品牌，另一种是创造新的品牌，例如腾势，是比亚迪和奔驰合作的产品。”
除了陷入代工厂质疑之外，由于新能源车企对补贴依赖过大，随着政府补贴的退坡，江淮汽车也因此“元气大伤”。公司在业绩预告中表示，2017年公司销售新能源乘用车2.82万辆，同比增长54%，受新能源汽车补贴退坡影响，确认的新能源乘用车补贴收入为15.56亿元，同比下降6.6%，单台新能源乘用车补贴下降40%左右。
媒体报道称，2018年政府对于新能源车的补贴还要继续降低。同时，2018年4月“双积分”政策开始实施，2019年正式考核，对于评分不达标的车企，只有购买积分或强制停产两种选择。这对于江淮汽车等过度依赖补贴的车企来说可谓是雪上加霜。
“新能源车是一个非常有潜力的市场，作为自主品牌，江淮在这个市场起步并不晚，具有一定的优势。但也正是由于这一市场发展空间广阔，导致彼此间竞争非常激烈。”颜景辉认为，目前对于江淮汽车来说，最重要的是加强研发技术能力，围绕电池、电机、电控这三大零部件，以及智能科技等方面来提高自身竞争力。
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