一汽集团全员竞聘接近尾声，另一大国有车企东风汽车(5.720, 0.00, 0.00%)集团的人事改革也进入到“深水区”。
据记者了解，目前，东风体系包括神龙、东风乘用车、东风实业等企业都在推进机制改革与人员竞聘上岗，但对于成效，内部评价褒贬不一。
“特别是神龙，从2017年初就开始调整组织结构，但内部的感觉是改革只围绕着节省费用开支这个点在进行，调整之前不知道是否做了充分调研，所以每次调整或多或少会带来一定的动荡。”一位神龙汽车内部人士在接受《每日经济新闻》记者采访时直言。
神龙推进竞聘上岗
2017年，东风一方面加速“瘦身健体”，剥离非主营业务，强力推进大集体企业改革改制；另一方面，则是扎实推进三项制度改革，努力实现“员工能进能出、干部能上能下、薪酬能增能减”的目标。
如一汽一样，东风上下也期待通过改革实现新跨越，但由于公司体系太过庞大、利益关系盘根错节，加上改革时间紧、任务重，不排除在执行层面上打了折扣。
以2017年11月神龙在采购领域推行的竞聘上岗为例，有神龙采购部门的相关人士告诉记者，除孕期和即将退休的人员外，无论级别，全员参加。“首先是自己准备PPT，每人5分钟，和普通面试一样。之后5分钟评委提问，评委包括直属领导1人、其他兄弟部门领导1人，合作部门领导2~3人。当日下午5点30分左右面试完，晚上24时就挂公司内网公示。”
“采购部质量这块，因专业性太高并没有打乱，但项目采购和生产采购部门被合并了，合并后采购部‘优化’了约25%的人。在被‘优化’掉的员工中，多数是平时就比较边缘的人，他们要么选择待岗等分配，要么选择与公司结束合同。”该神龙采购部门的相关人士进一步说。
除采购部门外，神龙内部涉及竞聘上岗范围最大的是制造领域。2017年12月20日，神龙推出制造领域改革方案，超过200人需要竞聘上岗。
“有些岗位较少的部门，如果有很多人竞聘，被‘优化’掉的人就较多，这些被‘优化’的人中，有的选择主动离职，有的则选择接受公司的统一培训待岗；此外，由于研发人员欠缺，研发部消化吸收了部分被‘优化’的年轻人员。”一位神龙研发部门的相关人士表示。
“神龙有些部门的改革比较突然，这也让部分员工一时无法接受。”上述神龙内部人士表示，由于神龙竞聘上岗后新增的部分岗位要求较高，很多年轻员工没有能够得到提拔，也是这次改革需要解决的问题。一些年轻员工普遍感到机会较少。
东风乘用车也在“破冰”
事实上，除神龙汽车外，东风乘用车的改革破冰之旅也在进行中。
2017年12月27日，东风乘用车公司发布销售部大区总监市场化选配暨市场化绩效薪酬改革方案，决定在调整营销大区组织机构的同时，展开营销一线人员竞聘上岗。据记者了解，涉及到的竞聘上岗人员，包括营销大区总监以及区域经理在内共51个岗位。
“东风风神作为东风自主的排头兵，这次是动真格的。科室和大区都精简了，如东风A9和大客户两个部门就被取消，原部门的直属科室根据职能分别并入了品牌传播部、销售部和售后部。“一位东风乘用车内部人士告诉《每日经济新闻》记者。
值得注意的是，除内部竞聘上岗外，东风乘用车还对外公开进行社会招聘。记者通过搜索招聘网站发现，东风乘用车挂出了包括新业务发展部高级总监、商品企划部高级总监、销售部高级总监等多个职位。
“取消部长职位也意味着打破了原来高管的行政级别，形成了社会化的薪酬体系。这就等于现在全部是职业经理人，做得好就拿高薪，做不好就走人。“上述东风乘用车内部人士直言。据悉，营销领域只是东风乘用车改革的试点，之后还会推进到其他职能机构。
不过，东风乘用车的此次改革也遇到了一些老问题。记者所获得的一份资料显示，2017年12月27日，东风乘用车宣布要进行销售部大区总监竞聘上岗；12月29日，6位大区总监的聘任就开始公示，且公示时间为12月29日至1月4日。而12月30日、31日与1月1日为法定节假日，这意味着员工能看到的公示时间实际上只有三天。“三天时间，员工的意见反馈可能并不会很及时。”另一位东风乘用车相关人士对记者说。
“改革肯定会遇到问题，但不改革就是死路一条。”在上述东风乘用车内部人士看来，改革的必要性毋庸置疑，但在具体执行层面如何保证不走样、真正选拔出公司需要的人才是东风和一汽在这场改革中需要面对的问题。
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