2014年3月，在一汽工作了32年的姜君接替田聪明，出任一汽丰田掌门人。恰值此前几年日系车处于低谷，一汽丰田连续几年未能实现销量目标，为了冲刺销量目标，一汽丰田经销商一度承受较大的压力，部分经销商陷入亏损的困境。姜君上任后，在一汽丰田重点推出小型车战略，以卡罗拉、威驰等中小型车向年轻消费者发起新攻势，并将2015年~2017年规划为一汽丰田内部构造改革期，以“恢复体力”、“巩固基盘”与“向进攻型销售转变”为三年改革方向。其中，2015年通过对供需、价格，以及产品等方面的调整，以快速恢复体力；2016年巩固基盘，在销售、售后服务、价值链等方向进行补强；2017年，深入推进“进攻型销售”战略。

　　在姜君带队下经过一系列的调整，一汽丰田连续三年正向增长。截至2017年9月15日，一汽丰田累计总销量已突破600万辆。2017年，一汽丰田提出了70万辆销量目标，1~9月已完成52.6万辆销量任务，达全年目标的75%以上。目前，一汽丰田超90%家经销商实现盈利，其中半数以上经销商门店盈利超50%。

　　姜君将在本月底正式退休前，把处于稳定发展的一汽丰田交到继任者田青久手上。与姜君一样，田青久也是一汽集团的一员“老将”，在一汽集团供职已近30年。毕业于哈尔滨工业大学管理科学与工程专业的田青久，拥有管理学硕士学位，于1991年进入一汽至今，其间，先后担任一汽贸易、一汽丰田、一汽吉林及一汽马自达内部的重要管理层岗位，在汽车销售、管理、营销及售后方面经验丰富。

　　2003年，田青久加入一汽丰田，先后任售后服务部部长及经销店支援部中方部长，直至2009年调任一汽吉林任副总经理。2015年底，田青久再度回归一汽丰田，此后便担任一汽丰田销售公司党委副书记及工会主席职务，直至今年11月将出任总经理一职。目前，虽然一汽丰田销量保持稳定增长，但日系阵营中部分车企跑得更快，对一汽丰田将会形成一定的销量压力，田青久接棒后将面临一些新挑战。

　　2017年，在中国乘用车市场增长疲软，以本田、日产和丰田为代表的日系品牌却一路高歌猛进，尤其本田旗下的合资公司广汽本田和东风本田增速迅猛，助推本田在今年前三季超越日产成为日系品牌在华销量冠军。

　　根据本田中国官方公布的销量数据，本田2017年1~9月在华累计销量达102.63万辆，同比增长17.7%，其中9月销量为13.97万辆，同比增长15.5%。而日产中国区公布的数据显示，日产中国及其旗下乘用车和轻型商用车今年1~9月累计销量达101.98万辆，同比增长9.0%，其中9月销量为14.23万辆，同比增长15.1%，当月超过本田逾2000辆重夺日系销量冠军宝座。当本田和日产在华为2017年日系冠军宝座斗得如火如荼时，丰田今年的增速稍微比上述两大日系品牌缓慢些。今年1~9月，丰田在华销量为96.03万辆，与去年同期相比增长7.9%，其中9月在华销量为11.89万辆，同比增长14.1%。作为丰田在华的主力军，一汽丰田在9月销量为6.3万辆，落后于东风日产、东风本田以及广汽本田三家日系车企。

　　继东风日产去年在华日产NISSAN品牌销量首次突破百万辆之后，一汽丰田、广汽本田、东风本田以及广汽丰田等日系车企纷纷提速朝2020年销量百万大关冲刺。田青久接任总经理一职后，其中一大重任就是推进“一汽丰田2020年实现年销百万辆”的阶段目标，并在产品导入、渠道建设等方面全面发力。按照规划，一汽丰田将于2018年导入丰田TNGA架构（即“丰巢”概念），直至2020年导入15款车型。在渠道建设方面，一汽丰田将根据地域特征，强化、深化网点布局，到2020年实现700家经销商4S店、300家分店及包括直营二网和1S店、快修店的网络布局。

　　此外，“双积分”政策日前已正式出炉，这对车企而言也将是一大考验。丰田此前已宣布将于2018年在华推出电动车，如何撬动中国新能源(8.120, -0.47, -5.47%)汽车市场，与自主品牌和其他合资品牌在电动车新领域展开竞争，也将是田青久将要着手推进的事情。