1月9日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）公布的数据显示，2018年，国内广义乘用车累积销量2272万辆，同比下滑6%，逾20年来首次年度下跌，其中12月广义乘用车零售销量226万辆，同比下滑达19%。同时，2018年狭义乘用车累积销量为2235万辆，同比下滑了5.8%。
分车型来看，2018年，轿车累积销量为1117万辆，同比下滑4%；MPV累积销量为166万辆，同比下滑17.4%；SUV累积销量为951万辆，同比下滑5.5%；微客累积销量为37.3万辆，同比下滑19.6%。
中汽协副秘书长师建华指出，我国汽车产业已经进入低速增长阶段，2016年购置税政策的刺激和拉动，透支了2017年和去年的消费。去年车市的负增长实际上是对前两年购置税政策透支购买力的回哺。
此前的20年，我国汽车销量一直保持增长势头。2013-2017年，我国汽车销量分别为2198.41万辆、2349.19万辆、2459.76万辆、2802.8万辆、2887.9万辆，同比分别增长13.87%、6.9%、4.68%、13.7%、3%。
然而，进入2018年下半年，我国汽车市场开始呈现出持续扩大的负增长态势。6月，汽车销售227.37万辆；到11月，这一数字为254.8万辆，同比下降了13.9%。
在此背景下，中汽协认为，2018年全年汽车销量为2800万辆，同比下降3%。这意味着中国汽车市场结束了28年的连续增长，将面临自1990年以来的首次下滑。中国汽车市场需求增速放缓，2019年国内汽车市场将停止增长，增速预计为零，未来三年内车市将维持L形发展态势。
由于整体市场不景气，国内车企的业绩也纷纷告急。北京商报记者对16家车企前11个月的销量与全年销量目标进行对比后发现，有8家车企今年的累积销量未达到全年销量目标的85%，有14家车企今年的累积销量未达到全年销量目标的90%。
不过，尽管汽车市场整体遇冷，但国内新能源汽车市场却仍保持高速增长。根据乘联会公布的数据，2018年，新能源乘用车批发销量100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速。其中12月新能源车批发销量达到16万辆，环比增长19%，同比增长79.1%。
乘联会秘书长崔东树表示，2018年新能源汽车良好的销量表现主要是政策务实和企业努力的结果。其中，自主品牌传统车企与新势力车企均表现优秀。与此同时，双积分政策也推动合资企业的新能源汽车在12月出现爆发增长趋势。2018年新能源乘用车实现高增长，而客车和专用车增速相对平稳，这也是实现制造业转型升级和技术提升的合理选择。
《电鳗快报》
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