主力产品纳智捷大7的停产，让东风裕隆的自救之路蒙上了阴影。近日，东风裕隆官方宣布，纳智捷大7 SUV正式停产。业内人士表示，大7 SUV的停产只是一个缩影，背后折射出的是纳智捷品牌整体的发展困境。对东风裕隆而言，不仅是停产一款主力车型，正处于转型关键期的东风裕隆，想要摆脱退市的困扰已成为亟待解决的难题。
纳智捷大7惨淡退场
官方数据显示，纳智捷大7 SUV累计销售新车73302辆，其中2017年仅销售180辆，2018年上半年销量更是为0。自2011年9月登陆内地市场以来，这款中型SUV在近七年的产品周期中由于多方面的原因，正式退出了历史舞台。
资料显示，“纳智捷”是东风裕隆旗下的品牌，而东风裕隆是台湾最大的汽车企业裕隆集团与东风汽车(3.880, -0.01, -0.26%)公司合资成立的公司。作为东风裕隆的首款产品，纳智捷大7 SUV于2011年9月30日正式上市，该车定位为中型SUV。
在进入内地市场之前，纳智捷大7 SUV定位为台湾裕隆汽车旗下的时尚型智能高档城市SUV。当时，纳智捷品牌在台湾市场有着出色的表现，旗下SUV车型在中国台湾SUV市场上的销量仅次于本田CR-V。
2011年，纳智捷在内地推出该车型，22万元的起售价，使得该车型成为当时唯一与德系、日系、美系等合资品牌竞争的车型。据统计，在上市当年（2011年10-12月），大7 SUV销量便达到了7058辆，次年， 大7 SUV的销量更突破3.11万辆。在推出后的一年多时间内，东风裕隆就迅速实现了盈利。
由于油耗高、小故障多等问题开始凸显，纳智捷大7 SUV的销量开始不断下跌，即使经过改款和降价也难以改变颓势。有车主表示，纳智捷大7 SUV普遍油耗集中在百公里13L到18L之间，大7 SUV 是2.2T的车型，却有着3.0T的油耗，实际只有1.5T的动力表现。
销量不振现网络危机
目前，除了大7 SUV，纳智捷在内地市场上在售的车型还包括小型SUV U5、紧凑型SUV优6、紧凑型轿车锐3和纳5、大7 MPV以及MASTER CEO，产品线从轿车到SUV覆盖到了各种车型。但近两年来，纳智捷大部分车型的销量均表现不佳。
据统计，今年3-5月的3个月间，MASTER CEO、纳5以及大7 SUV的销量连续为0，紧凑型轿车锐3仅在3月卖出了40辆，其中销量表现最佳的优6 SUV车型在这3个月间的总销量也只有2067辆，整个纳智捷品牌2018年1-5月的总销量仅为5200辆。
不过，在与东风汽车合作的初期，纳智捷汽车的销量表现并不差。纳智捷在2013年的销量超过3万辆，2015年的销量超过6万辆，2016年虽然出现了明显的下跌，但仍有4万多辆的销量。但到了2017年，纳智捷销量迅速下滑至17677辆，2018年前5个月的总销量更只有5200辆。
值得关注的是，随着销量的下滑，大部分纳智捷经销商长期处在亏损状态。近几年，纳智捷经销商还出现了大面积退网的现象，目前，纳智捷在全国的经销商不过百家左右。
不多的经销商数量，对于消费者来说，购车及售后服务会带来不便，但是经销商的竞争压力相对其他品牌来说也会减轻。然而，一位纳智捷经销商负责人坦言，由于纳智捷车型销量不佳，经销商盈利能力并不强，很多都处在亏损状态。
自救转型前景难料
面对持续低迷的销量表现，东风裕隆自2017年起开展了一系列自救努力。8月，裕隆集团花费了6亿元人民币在内地成立“纳智捷汽车销售有限公司”，负责纳智捷品牌在内地的车型开发、销售、渠道等，这意味着纳智捷品牌在内地市场拥有了更多自主性。
2017年11月，为了加速更新自身的产品线，纳智捷公布了全新的“510计划”，根据计划，纳智捷未来将推出10款车型，涵盖SUV/MPV/跨界车型。2018年内，纳智捷将推出U5 SUV纯电动版、锐3纯电动版和ICE传统汽油车型的七座SUV。
2018年初，东风裕隆总经理吴新发表示，纳智捷品牌未来将主攻新能源车型市场。具体而言，纳智捷计划在今年会先推出纯电动的EV车型，随后在2019年中推出油电混合动力的Hybrid和插电式混合动力的PHEV车型，到2020年则把在售车型全面新能源化。纳智捷的这一举措，被业内解读为“以新能源车型来实施自救”。
对于逐渐被市场边缘化的纳智捷，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，早年尝到SUV市场甜头的东风裕隆，并没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV市场，接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。如此一来，不但新的细分市场开拓不理想，原有的优势也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。
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