新Q5L的变速箱由Q5车型的8AT变速箱调整为7速双离合变速箱；四驱系统从全时四驱变成适时四驱；中央差速器从托森式差速器变成多片离合器；40TFSI车型发动机最大马力由Q5车型的230匹马力下降至190匹马力。业内人士认为，奥迪之所以对新Q5L进行相应的调整，是基于成本考虑
近日，正式上市的一汽-大众奥迪Q5L引起了行业内的高度关注。
根据一汽-大众奥迪官网信息，奥迪Q5L共有6款车型可选，售价区间为39.28万元至51.7万元，与上一代Q5车型相比，Q5L在空间大小、整备质量以及油耗等方面均有改善。
但近期Q5L广受业内关注却并非上述原因，而是因为相比Q5，新品Q5L在发动机、变速箱及驱动系统等核心部分进行了“缩水”。
据悉，新Q5L的变速箱由Q5车型的8AT变速箱调整为7速双离合变速箱；四驱系统从全时四驱变成适时四驱；中央差速器从托森式差速器变成多片离合器。此外，40TFSI车型发动机最大马力由Q5车型的230匹马力下降至190匹马力。
针对新Q5L核心部件被指“缩水”的相关问题，法治周末记者发采访提纲给奥迪公关人士，但截至发稿尚未收到回复。
核心部件是否“缩水”
一汽-大众奥迪官网信息显示，奥迪全新Q5L出自大众集团的MLB Evo平台，这个平台不仅生产了A4、A5和Q7等车型，还有添越、兰博基尼Urus和卡宴等高端豪车。同时新Q5L前后轴距增加101mm，相比Q5，带来了更好的空间表现。
然而，虽然轴距增幅达到了101毫米，但整备质量方面不升反降，维持在1840公斤，与Q5相比，降低了60公斤。
另外，在燃油经济性方面，相比于入门版Q5，新Q5L入门版的优势明显。具体来看，全新一代Q5L的综合油耗仅为6.9升，降低了1.5升。
硬币都有正反面。虽然奥迪全新Q5L相比Q5存在诸多优点和亮点，但也存在一些不足。
在扭矩输出方面，全新一代Q5L的参数从Q5车型的350牛·米回落至320牛·米；从百公里加速时间可以看出，8.6秒的用时较Q5的7.2秒慢了不少；在油箱容积方面，全新Q5L也有细微浮动，从Q5车型的75公升降低到73公升。
在全新Q5L的诸多不足中，最具争议的莫过于新车核心部件“缩水”问题。
在动力方面，以入门版Q5L为例，其最大马力降低到了190匹，这比Q5入门版本的230匹马力输出足足降低了40匹；在变速箱方面，由Q5车型的8AT变速箱调整为7速双离合变速箱；四驱系统从全时四驱变为适时四驱；四驱结构由Q5车型的托森式中央差速器调整为多片离合器式中央差速器。
至于奥迪方面为何要进行这些调整，以及8AT变速箱与7速双离合变速箱、托森式差速器与多片离合器、全时四驱与适时四驱各自的优缺点是什么，法治周末记者发采访提纲给奥迪公关人士，但截至发稿，尚未收到回复。
不过，在汽车高级工程师蒋建平看来，全时四驱调整为适时四驱，是比较科学与合理的，因为调整为适时四驱后，能够降低车辆油耗。奥迪官网信息也显示，全新一代Q5L的综合油耗仅为6.9升，相比Q5降低了1.5升。
一位不愿具名的业内人士表达了同样的观点。
另外，据该业内人士介绍，7速双离合变速箱相比8AT变速箱，容易卡顿，即变速箱容易出现顿挫，这是由7速双离合变速箱的工作原理决定的，并不是故障，只是驾乘感受差一些而已。
“奥迪之所以对新Q5L进行相应调整，主要是基于成本的考虑。”前述业内人士认为。
新老车型同堂销售
除此之外，在Q5L上市活动现场，奥迪方面宣布Q5将采取新老车型同堂的方式进行销售。对此，奥迪官方人士解释称，老款奥迪Q5先期计划销售到2018年年底，随后再根据用户需求和市场表现决定是否继续推行该政策。
“新老车型同堂销售的策略在普通的汽车品牌中较为常见，但是在豪华品牌中却非常少见。”汽车市场专家颜景辉表示。
因此，有观点认为，对于大众、现代这种普通品牌，保留老款车型、降低价格门槛吸引消费者，是个开拓新市场的打法，但豪华品牌采用类似打法多少有些杀鸡取卵，这会严重影响品牌形象。
一汽-大众奥迪方面选择新老车型同堂的销售策略主要基于哪些考虑？
颜景辉认为，一般采取这种销售策略的车企，其老款车型在品牌销量中应该占据重要位置，即该产品的忠诚客户很多。厂家采取新老车型同堂销售策略，一方面是为了保住老客户，另一方面又通过新产品来开发新客户，从而达到提高品牌销售、扩大市场占有率的目的。
数据也显示，Q5在一汽-大众奥迪品牌中确实占据极为重要的位置。根据全国乘用车市场信息联席会的统计数据，2017年全年Q5的总销量为12.35万辆，平均月销超过1万辆，占据奥迪在华总销量的22.41%。而即便在Q5L上市一个多月前的2018年5月，Q5依旧实现了0.99万辆的销量，相比2017年没有任何衰减。
但法治周末记者从一汽-大众奥迪官网了解到，上一代Q5主要有5款车型在售，售价区间为39.64万元至51.92万元，与新款Q5L的售价区间39.28万元至51.7万元基本重合，这样会不会造成品牌内部的竞争？
对此，颜景辉表示，新老车型同堂销售确实存在这个问题，如果两款车型分别来看，确实存在分流的问题，即Q5车型的一部分消费者可能会转移到新Q5L上来，但总体来看，目前整个品牌的消费者并未产生分流。
被奔驰和宝马紧追不舍
根据奥迪与奔驰方面发布的最新数据，今年上半年，奥迪在华销量同比增速超20%，不过就上半年在华的总体销量来看，奥迪仍然稍落后于奔驰。
具体来看，奔驰品牌今年上半年在中国市场累计销量为340164辆，同比增长16.2%；而奥迪上半年在中国市场累计销量为306590，同比增长20.3%，但两个品牌在华销量差距已达3.3万辆之多。
事实上，一汽-大众奥迪的颓势从两年前便已开始逐渐显现，且其与奔驰、宝马的在华销量差距正在逐年缩小。2015年，奥迪全年销售57万辆，甩开当时的宝马和奔驰近11万辆和19万辆；2016年，奥迪以近60万的销量独占鳌头，比宝马（51万辆）和奔驰（47万辆）要多出近9万辆和13万辆；而到了2017年，奥迪的优势已经微乎其微，仅比宝马多出3000余辆，比奔驰多出约1万辆。
汽车行业资深分析师钟师在接受法治周末记者采访时称，从销售数据来看，奥迪采取的降价促销策略，效果还是很显著的，但是损失利润、扩大销量，这只是一个暂时的方法；奔驰产品正处于旺盛期，表现强势，有其客观规律；宝马的一些新车型也在慢慢导入，相信不久其销售效果便会显现。
有业内人士认为，在奔驰、宝马紧追不舍的情况下，奥迪若想在2018年保住销量冠军的宝座还需要更多努力。
《电鳗快报》
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