3月即将进入下半场，车企们离戴上“紧箍咒”的那一天又近了一步。
按照工信部去年9月公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称“双积分管理办法”），从4月1日开始，车企平均燃油消耗积分（CAFC）将先于新能源积分（NEV）政策实施，后者的实施日期推迟至2019年1月1日。
在油耗积分管理办法实施进入倒计时的阶段，工信部联合商务部等四部委及时地发布了“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”。
综合发布的数据，可以从两个角度来考量2016年车企的油耗达标情况。第一，如果按照单独每一家生产企业的情况看，在统计的124家乘用车生产企业中，有44家企业油耗未能达标，占车企总量的三分之一左右。未能达标的企业中，超豪华车品牌阿斯顿马丁、法拉利、玛莎拉蒂等榜上有名，另外，包括长安福特、海马汽车、奇瑞捷豹路虎以及长城等多家车企上榜。
另外，即使是现阶段已经达标的车企，包括观致、雷诺进口车、北汽福田等多家车企，也是刚刚达到及格红线，随着2018年以及2019年政策要求进一步趋严，这些企业想要达标，也将承受一定的压力。
但是，由于政策有规定，油耗积分可以在关联企业内部（比如江淮大众、福特众泰）实现转让，同时可以利用自有新能源汽车积分或购买其他企业的新能源汽车积分抵扣等方式来满足要求。因此，第二个角度从集团层面看，包括上汽、北汽以及吉利等多家汽车集团，其油耗达标情况整体较好，但是东风、长安等汽车集团未来将依然有压力，而专注于SUV的长城汽车，即便是有新能源的积分可以拉低油耗标准，但仍然未能达标。
在公布燃油消耗积分的同时，四部委还公布了现有企业的新能源积分情况。从数据上看，124家乘用车生产企业中，有34家新能源积分为0，绝大部分为合资车企，其中包括上汽大众、长安马自达、一汽丰田、沃尔沃、丰田中国等。按照“双积分管理办法”，2019年新能源积分管理办法正式启动后，这些企业要么只能通过自己销售新能源汽车获得积分，要么必须通过市场购买，否则可能将影响到未来其传统燃油车的市场准入。
2016年，自主品牌成为新能源汽车积分的大赢家，其中比亚迪、北京汽车和吉利汽车三家。其中比亚迪汽车获得141220分；北京汽车获得127013分；吉利汽车获得109489分。虽然目前由于新能源积分管理办法需要2019年才正式实施，但是目前市场上关于新能源积分的交易售价已经有一些推算和预测。按照业内普遍的说话，新能源积分每分的市场售价在5000元左右。按此推算，仅积分交易一项，比亚迪仅2016年的积分就可换回超过7亿元的收益，而眼下，随着市场的进一步拓展，包括比亚迪、北汽在内的车企将因为积分创下超10亿元的年收入。
在全国乘联会秘书长崔东树看来，未来随着双积分政策的深入和油耗标准的快速提升，油耗积分的完成和新能源车积分的交易将成为行业的热点。
按照政策要求，2019-2020年，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为10%和12%。假设一家企业2019年销量为100万辆，按照上述政策要求，2019年其必须要完成10万分的新能源汽车积分，按每辆纯电动汽车积4.4分（按续航300km算）、每辆插电式混合动力汽车积2分计算，2019年必须要销售2.27万辆纯电动车，或是5万辆插电式混动车才能达标。
为达成这一标准，新能源领域的合资案例层出不穷，如福特与众泰牵手，长城与宝马联姻，但要在短期内达成上述指标，殊为不易。而对于一些原本销量规模和盈利能力并不强、没有集团背景、且没有合资合作对象可以分摊油耗积分、输送新能源积分的车企来说，未来的产能状况将受限于政策。比如在发布的数据中，如东南、贵航在内的车企。这可能会加剧车企的内部竞争和淘汰。
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