很快，中国新能源(7.310, -0.01, -0.14%)汽车制造商所采用的各类技术或将在当地消费者的作用下迎来新一轮升级。
亚太区总部设于上海的市场研究公司J.D． Power（君迪）周一（2月26日）发布的“2018 中国消费者新能源汽车购买意向调查”或可帮助人们推导出上述结论。
J.D． Power的调查显示，中国消费者对新能源汽车的热情正得到高度释放。
一组来自中国汽车工业协会的数字似乎也印证了这一判断：2017年，中国新能源汽车全年累计生产及销售量分别达到79.4万台和77.7万台 ，同比分别增长53.8%和53.3%。这也令中国市场连续三年在新能源汽车产销规模方面位居世界第一，累计保有量达到180万台，占全球市场保有量50%以上。
眼下，这一趋势仍有进一步扩展的可能。“新能源将全面取代传统燃油车”几乎已成为当地消费者的共识。在J.D． Power的调查中，“完全同意”及“部分同意”新能源汽车将取代传统燃油车的受访者高达86%，超过95%的受访者在下一次购买新车时“一定愿意”和“可能愿意”选择新能源汽车。
中国科技部去年年底预计称，2018年当地新能源车销量有望达到100万台。
新能源汽车所具备的环保及省油特性被认为是令中国消费者最看重的因素。76%的受访对象认为“环保”是促使其选择新能源车的重要原因，同时有63%的人表示将出于省油目的购买新能源车。
不过，分析师同时发现，国家补贴和发放免费牌照等优惠政策在市场上产生的促进效应同样不容忽视。在上述调查中，两者的重要性分列第三和第四位，将国家补贴和免费牌照视作新能源车重要优势的消费者分别占61%和40%。
此外调查发现，在没有免费牌照和补贴的情况下，消费者购买新能源汽车的意愿将大幅降低。
“可能不愿意”和“一定不愿意”购买的受访者分别升至29%和 41%。
以上海这个推行新能源汽车牌照免费发放的城市为例，如果没有免费牌照，“可能不愿意”和“一定不愿意”购买新能源汽车的消费者比例高达55%。
“中国消费者对新能源汽车的热情，一方面源自他们对环保节能的内在需求，另一方面则是一系列优惠政策的推动。消费者高涨的热情与他们的真实意愿之间还存在着一定的差异。当优惠政策逐渐退坡以后，消费者对新能源汽车的消费热情很有可能有所消退，这是需要新能源汽车制造企业深思并做提前应对的问题。”J.D． Power（君迪）副总裁兼亚太区总经理乔杰（Jacob George）表示。
J.D． Power认为，对于电池可靠性和成本的顾虑仍是限制消费者“真实意愿”的主要因素。这也令消费者对新能源汽车制造商改进相关技术产生迫切期望。
中国消费者对续航里程、电池充电时长等技术指标的提升期望尤其显著。
在续航里程方面，七成以上消费者（77%）希望续航里程在200公里以上，其中希望续航里程达到300公里以上的消费者比例为38%。
在电池充电时长方面，三成受访者希望6小时内完成一次慢充，另有12%受访者希望以更换电池的方式代替充电，数分钟内完成换电。
另一方面，受访消费者对现有电池技术的可靠性和成本持有顾虑。其中，68%的受访者担心电池使用时间长导致续航里程缩减，此外，电池需频繁充电（65%）、电池充电时间长（60%）、电池更换/维修成本高（59%）、电池问题导致车辆故障（49%）、电池质保服务不完善（40%）也是消费者顾虑所在。另有部分消费者对电池的使用和保养表现出了一定顾虑，如“废旧电池回收/循环利用制度不完善可能导致环境污染”（27%）、 “不清楚电池的正确使用和保养方法”（22%）、“不清楚如何处理废旧电池”（21%）。
“消费者对新能源汽车的高期待，将倒逼新能源汽车企业加大研发力度，实现关键技术的突破和改进，为消费者提供更长的续航里程、更舒适的乘驾体验以及更多样化的选择。” J.D． Power（君迪）汽车产品事业部总经理蔡明说，“其中，电池技术是新能源汽车制造面临的最严峻挑战之一，如何平衡电池续航里程和充电频次，如何最大限度地降低电池成本，如何解决废旧电池的回收和循环利用问题……这些都是新能源汽车实现量产的关键，同时也决定了新能源汽车能否真正意义上取代传统燃油车。”
除此之外，该调查还发现，在新能源汽车生产技术领域，中国消费者对新兴汽车制造商（81%）的的信任程度低于传统汽车制造商（93%）。
受访消费者对新兴汽车制造商的不信任原因包括品牌知名度与偏好度低、造车技术不成熟、经验不丰富、质量没有保证等，但新兴汽车制造商在技术创新方面赢得了消费者的信任。
同时，新能源汽车潜在消费者愿意尝试新型购车和售后服务方式。调查显示，超过四成（41%）受访者倾向于在购买新能源车汽车时采用线上购车方式，三成受访者倾向于在汽车品牌直接运营的售后服务点接受汽车售后服务。
《电鳗快报》
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