中国新能源汽车市场的吸引力也许远超我们的想象。继各大汽车巨头纷纷起立宣誓后，又一位超豪华品牌也已定好了来华航班，这就是英国豪车制造商阿斯顿·马丁。
近日，阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕默对外表示，阿斯顿·马丁正在寻求在中国组建合资企业，以在中国电动汽车市场实现突破。安迪·帕默透露，阿斯顿·马丁尚无计划在中国市场投产该品牌的电动车型，但将会寻求同中国合作伙伴共享有关电动汽车方面的轻质材料和空气动力学技术。
大咖的无奈
《欧洲汽车新闻》援引安迪·帕默的话报道称，阿斯顿·马丁同中方部分汽车制造商和初创企业就组建合资企业一事正在进行谈判，以帮助其打入全球最大的电动汽车市场。
安迪·帕默表示，其首款电动跑车RapidE拟定的多家电池供应商中，即包括中国的电池制造商宁德时代。值得一提的是，相较于本地供应商而言，中国电池制造企业因为部分特殊的监管规定而获得一定的竞争优势。按照既定计划，阿斯顿·马丁RapidE轿车将在2019年内上市销售，限量供应155辆。阿斯顿·马丁表示，到2030年其所销售车型中有25%属于电动汽车，其他车型预计将转型为混动车型。
此前帕默曾表示：“到2025年左右，所有车型都将实现混动。”他还暗示阿斯顿·马丁将独自开发并掌握电动和混动技术，而非从其他制造商那里取得授权，“我们认为电动车是核心科技，因此想要自己做。”但阿斯顿·马丁的电动化之路也是困难重重。
相比其他竞争对手，阿斯顿·马丁并不能依赖于上游大型母公司提供资金以推动新能源汽车的研发。随着整个汽车行业向电动汽车和自动驾驶汽车快速转型，主流汽车制造商因此面临多项挑战，比如投资数十亿美元却要面对不确定的回报。而其大多竞争对手背后都有大型汽车制造商支持，有大量的可共享零部件。这些竞争对手尽管自身体量不大，但可凭借母公司或靠山的电动或混动技术，轻易进入并扩大新领域。迄今为止，阿斯顿·马丁已经被福特出售超10年，目前其所有权归属于私募股权投资公司Investindustrial和科威特投资局。此前6年里，阿斯顿·马丁因缺乏新车型而一直处于亏损状态。2017年阿斯顿·马丁有望自2010年以来首次收获年度利润。
54亿加码
2月1日，阿斯顿·马丁正式对外宣布了为中国市场制定的总额达6.2亿英镑(约合人民币54亿元)的5年贸易及投资计划。据悉，该计划还包括投资总额超过2000万英镑(约合人民币1.74亿元)的中国经销商投资和发展项目。到2018年底，阿斯顿·马丁将在中国新设10家经销商，届时其在中国的经销商网络将覆盖20座城市，并在北京开设全新的概念展厅，旨在进一步提升其在华销量。2017年阿斯顿·马丁累计销量达5117辆，同比上涨58%。其中，中国市场在全球范围内表现最为突出，其在华年销量同比增长89%，占全球销量的6%。阿斯顿·马丁于2017年年底发布了全新Vantage，该车搭载DB11的4.0升V8双涡轮增压发动机，也欲借其进一步提升在华销量。此外，阿斯顿·马丁正在威尔士的圣安森地区建设一处新工厂，用以投产全新的DBX车型，以及发展电动车技术。据悉，其旗下首款SUV将于2019年正式量产，并同步引入中国市场。据悉，新车将基于DBX概念车打造，上市后的竞争对手将指向兰博基尼Urus。
其实，阿斯顿·马丁并不是首次在中国寻求合作伙伴。乐视和阿斯顿·马丁早在2016年12月份曾签署过战略合作伙伴谅解备忘录，计划共同打造新型互联网智能电动汽车。但在去年4月，阿斯顿·马丁与乐视的合作终止。据悉，双方此前的合作只停留在意向层面，并没有具体落实，合作终止不是技术原因导致，而是乐视没有投入资金。
尽管合作最终未达成，但阿斯顿·马丁仅把这家公司看成了例外，并未影响其继续向中国伙伴递出橄榄枝。安迪·帕默就强调，“中国无疑是阿斯顿·马丁在全球表现最为强劲的市场，此次宣布的在华投资计划也体现了我们对自家品牌、对中国市场的信心”。除了中国市场对其的吸引力，几大竞争对手的相继转型也让阿斯顿·马丁有些按捺不住了，兰博基尼的首款电动概念车去年11月已发布，保时捷旗下首款电动轿跑Mission E也已经开始了最后的路试，法拉利则正在计划生产一款高端电动跑车对标特斯拉。显然，这位英国的贵族也不能再矜持着等下去了。
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