如果打开搜索引擎搜索一下“2017客车出口”，会得到很多客车“出口大单”的新闻。自从2014年，我国客车出口达到一个小高峰之后，2015年、2016年持续下滑，有这么多“出口大单”新闻的2017年是否会止跌回升？
确切的数据至少要到本月末才能统计出来，不过根据记者采访到的信息，客车业内人士的直观感觉似乎不甚乐观。
整体不乐观 2017出口或持续下滑
记者采访了多位客车业内人士，他们均表示2017年客车出口总量可能与2016年持平或继续下滑。
“我估计2017年客车出口总量比2016年下滑5%左右。”金龙客车海外营销总监谢卫国说，“整体来看，2017年客车出口情况是我国汽车出口所有版块中表现最差的。2017年，乘用车出口增长较多，货车出口也不错，而客车由于前几年出口基数较大，估计总出口量相比2016年还是有所下滑。”
2017年，全球政治、经济形势变化较大，对于客车企业来说，直观感受就是海外市场情况复杂，资金在终端市场的流动性不好。
“商用车与乘用车不同，它不是消费品而是赚钱的工具，客车需要顺畅的运营起来才能还款。如果我们考察发现海外市场的客户付款能力较差，这样的订单我们就不接了。”一位业内人士向记者透露。
区域：西亚表现良好 沙特需求大
海外市场各地区的情况不同，是增长还是下滑，要看各企业终端客户的需求强度，若客户的业务能力较好，就可能保持增长。
谢卫国表示，2017年，金龙客车在西亚市场的出口增长较大。“2017年，我公司向沙特出口了近800辆大型客车，市场份额领先。”他告诉记者，“沙特是穆斯林朝圣的重要地点，每年都有对新车的需求。所以这块市场比较稳定，客户关系也比较好。”
安凯客车国际营销公司副总经理李国钧也表示：“西亚地区是我国客车出口的传统优势市场，2017年这个细分市场情况还可以。这个市场的出口主要集中在沙特，它对朝圣用的客车、校车有较多的需求。”
此外，东南亚市场也有一些新的机遇，比如2016年缅甸民盟政府上台后，推动了一些民生工程，也包含公共交通方面。
“这为公交车出口带来了一定利好。”李国钧说，“但这些利好是否可持续还有待观察。”
新能源：使用环境不成熟 在经济较好地区萌芽
在国内发展如火如荼的新能源客车，此前的海外出口量少之又少，2017年，多有新闻报道我国新能源客车出口到美国、日本等市场。那么这一年，我国新能源客车出口情况如何？
“2017年，我国新能源客车出口量有所增长，这主要是因为前几年的基数很小。”谢卫国告诉记者，“并且新能源客车的出口量仍然不大，对我国客车出口整体的影响较小。
据介绍，与国内市场在政策引导、补贴扶持下，新能源客车有着较大需求的情况不同，总体来看，在海外市场还没有形成对新能源客车的成熟的使用环境。李国钧说：“海外市场对新能源客车的需求很少，即便有也是非常初期的、样车阶段的需求。”
另外，很多海外市场没有非常发达的铁路网络，公路客运市场的需求仍然稳定。除去当地政府为环保做尝试的一些订购大单之外，海外市场对车辆动力类型的需求没有大变化，仍是以传统燃油车为主。
李国钧说：“虽然大部分海外市场也觉得环保问题需要更加重视，纯电动客车是未来发展的方向之一，对新能源客车有一些兴趣，但目前还没有大规模应用。至于是否能在接下来的时间里，以较快的速度发展新能源客车，现在还不能明确的看出来。”
对于新能源客车出口的市场，谢卫国分析表示，新能源客车的出口机会主要靠客车企业自己开发，但总体来看，集中在经济较好的地区。
“我公司的纯电动客车主要销售到中国台湾和中国香港特别行政区，以及泰国等周边国家市场，在这些市场已经做了一些小批量投放。另外，还有一些新能源客车出口到欧洲地区。”谢卫国介绍说。
他进一步指出，新能源客车成本较高，需要终端客户的购买力较强，一般在当地政府比较重视环保，能够提供补贴的情况下，才能更好销售。
市场有限竞争激烈 “两条腿走路”有难度
在前不久举办的客车市场研究会上，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示，2017年，国内客车市场受政策调整的影响较大，按照两条腿走路的原则，客车行业的资源配置应该向出口倾斜。客车企业的主观意愿很强，但实际效果不佳，客车出口仍不具备分担行业发展风险的能力。他还强调，培养客车出口能力是一个长期的过程，并且如逆水行舟不进则退。
记者采访到的客车业内人士都比较认同佘振清的观点。
“现在国内客车市场萎缩，众多国内客车企业都要找出路，大家自然都把竞争市场拓展到海外。”李国钧分析道，“但客车出口市场总体体量却没有扩大，海外市场的蛋糕只有这么大，各家企业只有抢占的市场份额多或少的区别，竞争十分激烈。”谢卫国也说：“国内客车市场整体看来还是处于一种供大于求的状态，尤其是我国的客车制造企业比较多，当国内整体需求下降之后，各家企业都要找出路，所以都向国外寻找产能的释放地。确实要保持‘两条腿走路’这个思路，我公司多年来也是这样做的。”
对于“两条腿走路”该如何更好的做到，谢卫国表示：“现在国际经济环境不是很好，如果没有一个很好的海外市场来消化我们的产品，出口很难盈利。因此，在哪些地方进行对外投资要进行深度的、谨慎的分析，不能盲目对外输出，否则不会有好的效果。”
实际上，在汽车所有品类中，我国客车产品的国际竞争力是最强的，中国客车在欧洲市场也可以找到生存空间，但总体还是在走一些中低端的、比较分散的客户群体，这部分市场还需进一步开发。而在亚洲、南美洲、非洲市场，因为中国客车的价格、产品质量、零部件供应、售后服务等能够达到客户群体的需求，我国客车的竞争力就很强了。
纵难预测 亦抱希望
对于2018年的海外客车市场，多位客车业内人士表示较难预测。
首先，海外市场是一个包含很多国家和地区的综合性市场，没有更新周期的规律可循。一方面，海外各国对客车的使用寿命要求不同，从七、八年到十几年都有；另一方面，局部地区可能出现批量订单，但是其他地方由于战争、制裁、灾害等因素可能会需求下降，所以整体上不会呈现出周期性。
其次，海外市场情况受政治、经济影响，变化多端。“比如，沙特在2017年第四季度开展了反腐行动，所以2018年西亚地区的客车需求会变成什么情况，现在还不好预测。”李国钧说。
尽管如此，业内人士还是对新的一年充满希望。
谢卫国告诉记者：“我估计2018年的客车出口可能会好一些。因为目前来看，国际大宗商品交易价格有所上涨，而我国客车企业的海外目标市场主要是资源型国家，所以我们对2018年抱持好的期望。”
《电鳗快报》
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